1966 289マスタングの在庫の馬力をどのように増やしますか？

在庫の馬力の増加1966 289マスタングには、比較的単純なボルトオンからより複雑なエンジン作業まで、さまざまな修正が含まれます。 侵入が最も少なく、より重要な変更に進むことから始めて、ここに故障があります。

ステージ1：比較的単純なボルトオン（侵襲が最も少ない）：

* パフォーマンス空気取り入れ： コールドエアインテークシステムは、制限的なストックエアクリーナーと吸気チューブに取って代わります。これにより、キャブレターへのより効率的な空気の流れが可能になり、顕著な馬力の獲得が得られます。

* パフォーマンス排気システム： 自由に流れる排気システム（ヘッダー、XパイプまたはHパイプ、およびパフォーマンスマフラー）は、背圧を削減し、清掃とパワーの増加を改善します。 ここでは、ヘッダーが最も重要なコンポーネントです。 これには、多くの場合、排気システムのハンガーの変更または交換が必要であることに注意してください。 また、より大きな排気ノイズにつながる可能性があります。

* パフォーマンスキャブレター： キャブレターをより大きなまたはパフォーマンスチューニングバージョンにアップグレードすると、燃料供給と気流が向上し、馬力が向上します。これには、最適なパフォーマンスのためにいくつかのキャブレターキャリブレーションが必要です。 Holley 600 CFMを人気のある効果的なオプションと考えてください。

* イグニッションシステムのアップグレード： パフォーマンスイグニッションシステム（たとえば、電子イグニッション変換）は、スパークエネルギーと一貫性を改善し、より効率的な燃焼とわずかな馬力の増加につながります。 これは、大幅に改善された比較的簡単な変更です。

ステージ2：中程度の変更：

* カムシャフトアップグレード： リフトと持続時間が高いパフォーマンスカムシャフトは馬力を大幅に増加させますが、エンジンの特性が変わります。 これには、追加のバルブ列車コンポーネント（プッシュロッド、ロッカー）と、リフトの増加に対応するためにバルブスプリングアップグレードが必要になる場合があります。これにより、エンジンのアイドル品質と、おそらく全体的なパワーバンドが変更され、ストリートが少なくなります。

* バルブ列車のアップグレード： カムシャフトのアップグレードとともに、バルブリフトと持続時間の増加を処理するために、バルブスプリング、プッシュロッド、ロッカーアームのアップグレードが必要です。

* シリンダーヘッドポーティングと研磨： これには、気流を改善するためにシリンダーヘッドの吸気ポートと排気ポートを機械加工することが含まれます。これは、特殊なツールと専門知識を必要とするより高度な変更です。

ステージ3：重要なエンジンの変更（最も侵襲的）：

* より高い圧縮ピストン： 圧縮比を上げると馬力が上昇しますが、補償するために他の変更が必要になる場合があります（たとえば、より強いコネクティングロッド、異なるカムシャフト）。これは、下部オクタン語の燃料に対するエンジンの適合性にも影響を与える可能性があります。

* エンジンブループリント： エンジンコンポーネントの機械加工とバランスをとるための細心のプロセスで、完全な耐性と最大の効率を確保します。 これは非常に高コストのオプションです。

* 強制誘導（スーパーチャージャーまたはターボチャージャー）： これは最も重要な馬力の増加ですが、エンジンと燃料システムを大幅に変更する必要がある最も高価で複雑な変更でもあります。

重要な考慮事項：

* チューニング： 大幅な変更の後、最適なパフォーマンスを確保し、エンジンの損傷を防ぐために、キャブレターまたは燃料噴射システムの適切な調整が重要です。 プロのチューンをお勧めします。

* 信頼性： より積極的な変更により、適切に行われないと、エンジンの信頼性を損なう可能性があります。

* コスト： 変更のコストは、より大きな変更のために、単純なボルトオンの場合は数百ドルから数千ドルまで大きく異なります。

* ドライブトレイン： 馬力を大幅に増やす場合は、クラッチ、トランスミッション、および微分が追加のパワーを処理できるかどうかを検討してください。

推奨事項：

ステージ1の変更（空気吸気、排気、イグニッション）から始めます。これらは、主要なエンジン作業を必要とせずに、比較的簡単にインストールでき、顕著な馬力の増加を提供します。 次に、さらなる修正のコスト/利益が予算と目標と一致するかどうかを評価します。 主要なエンジン作業を実施する前に、経験豊富なメカニックまたはマスタングの専門家と相談することをお勧めします。