2000年のBlazer 4.3が排気を排出し、過剰なガスを使用する原因は何ですか？

2000年のブレザー4.3Lの排気からの生のガスは、燃料システムが燃料を適切に計量して燃やす能力に問題を強く示唆しています。 いくつかの犯人が作用している可能性があります：

* インジェクター： 燃料噴射装置の詰まりまたは漏れが主な容疑者です。 詰まったインジェクターは、適切な量の燃料が燃焼室に噴霧されるのを防ぎ、いくつかのシリンダーには無駄のない混合物（燃料が足りない）と、他のものには豊富な混合物（燃料が多すぎる）につながります。インジェクターの漏れ器は絶えずシリンダーに燃料を滴下し、豊富な混合物をもたらします。 この未燃料燃料は、生のガスとして排気を介して出ます。

* 燃料圧力レギュレーター： 燃料圧力レギュレーターの故障は、正しい燃料圧を維持できないか、燃料がリターンラインに戻って漏れてもらうことができます。 低圧は無駄のない状態につながりますが、高圧または漏れは豊富な状態に寄与します。 豊かな状態は、再び、排気中の未燃料につながります。

* 質量エアフローセンサー（MAF）センサー： このセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。故障している場合、空気の流れが誤っている場合、コンピューター（PCM）は燃料混合物を誤って調整し、潜在的に豊富な状態につながります。

* 酸素センサー（O2センサー）： これらのセンサーは、排気中の酸素含有量を監視し、PCMが燃料混合物を調整するのに役立ちます。故障したO2センサーは、不正確なデータを提供する可能性があり、PCMが燃料を供給しすぎるようになります。

* スロットル位置センサー（TPS）： 故障したTPSは、スロットル位置に関する誤った情報を提供し、PCMによる燃料供給の計算が不正確になる可能性があります。

* PCM（パワートレインコントロールモジュール）： あまり一般的ではありませんが、故障したPCMは燃料供給を不適切に送信できます。これは通常、他のコンポーネントが除外された後に診断されます。

* 真空漏れ： 吸気マニホールドまたは真空ラインの漏れは、空気/燃料の混合物を破壊し、排気中の非効率的な燃焼と生の燃料につながる可能性があります。

* 燃料ポンプ： *生 *ガスの煙を引き起こす可能性は低いですが、弱い燃料ポンプは十分な圧力をかけず、無駄のない状態を引き起こし、潜在的に燃料を吸収する可能性があります。ただし、弱いポンプは、主に電力と失速の欠如として存在します。

トラブルシューティング手順：

1。診断トラブルコード（DTCS）のチェック： OBD-IIスキャナーを使用して、PCMに保存されているエラーコードを読み取ります。これらのコードは、故障したコンポーネントを直接指すことができます。

2。燃料圧力検査： メカニックは、燃料圧力をテストして、メーカーの仕様内にあることを確認できます。

3。目視検査： 燃料ラインとインジェクターの漏れを検査します。燃料の滴下や散布の兆候を探してください。

4。排気ガスアナライザー： 整備士は、排気ガスアナライザーを使用して、排気ガスの組成を測定できます。 高レベルの炭化水素（HC）は、未燃料を示しています。

5。コンポーネントテスト： MAFセンサー、O2センサー、TPS、燃料インジェクターなどの個々のコンポーネントは、マルチメーターまたは特殊な診断ツールでテストできます。

資格のあるメカニックに問題を診断させることが重要です。 適切なツールや知識なしでこれを自分で修正しようとすると、さらなる損傷や怪我につながる可能性があります。 生のガス煙と過度の燃料消費の組み合わせは、専門家の注意を必要とする深刻な問題を示しています。