95 4ランナークランクですが、コイルリレーから良い燃料ポンプスパークを開始しません。

考えられる原因：

* 油圧が低い： オイルを低く走ると、エンジンのオイルポンプが損傷する可能性があります。 オイルポンプが損傷している場合、それは十分な潤滑を提供せず、オイル圧力が低くなります。 これにより、エンジンがクランクしていても、エンジンが起動しないようにすることができます。油圧ゲージ（装備されている場合）を確認するか、圧力をテストしてください。 これは *深刻な *問題であり、すぐに注意が必要です。

* 燃料ポンプの問題（テストにもかかわらず）： 燃料ポンプリレーをチェックしたと言いますが、リレーだけでなく、それ以上のものがあるかもしれません。 ポンプ自体が故障している（弱い出力）、燃料フィルターが詰まっている可能性があるか、燃料ライン（漏れ、閉塞）に問題がある可能性があります。

* イグニッションシステムの問題： コイルでSparkについて言及していますが、Sparkがスパークプラグに効果的に到達していることを確認してください。 摩耗したスパークプラグ、イグニッションワイヤの故障、または故障したディストリビューターキャップ/ローター（4runnerにディストリビューターがいる場合）はすべて、弱いまたは断続的な火花を引き起こし、エンジンの発射を防ぎます。

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： CKPセンサーの故障により、エンジンコンピューターがクランクシャフトの位置を知ることができず、燃料噴射と火花のタイミングが妨げられます。

* カムシャフト位置センサー（CMP）： CKPと同様に、誤動作CMPは燃料と点火の適切な同期を防ぎます。

* 質量気流センサー（MAF）： 汚れたまたは誤動作MAFセンサーは、エンジンコンピューターに不正確な空気/燃料混合の測定値を提供し、適切な燃焼を防ぐことができます。

トラブルシューティング手順：

1。オイルを確認してください： すぐに正しいレベルにオイルを追加します *。 すでに低く走っている場合は、損傷が発生する可能性がありますが、さらなる害を防ぐためにオイルを追加することが不可欠です。

2。油圧のテスト： これは重要です。 読みが少ないことは、重大なエンジンの問題を示しています。

3。プラグでSparkを確認します： コイルを確認しないでください。各スパークプラグのインラインスパークテスターを使用して、強力で一貫した火花を確認します。

4。燃料圧力検査： 燃料圧力計は、燃料レールの燃料圧力を正確に測定します。 これは、燃料供給の問題を診断するために不可欠です。

5。燃料フィルターとラインを点検します： 損傷、漏れ、または詰まりの視覚的な兆候を探してください。

6。 CKPおよびCMPセンサーを確認してください： これらのセンサーは故障する傾向があり、開始を防ぐことができます。 それらをテストするには、マルチメーターまたは特殊なツールが必要です。

7。 MAFセンサーをきれいにするか交換： クリーンなMAFセンサーは、開始問題を解決することがあります。

8。コードのスキャン： OBD-IIスキャナーを使用して、エンジンコンピューターに保存されている診断トラブルコード（DTC）を読み取ります。 これらのコードは、問題に関する貴重な手がかりを提供できます。

重要な注意： エンジンがオイルでひどく走っていた場合、重大な内部エンジン損傷の可能性が強い可能性があります。 さらなる診断には専門家の支援が必要になる場合があり、費用のかかる修理につながる可能性があります。 最初にオイルの問題に対処し、その後、油圧テストの結果に基づいてさらなる診断を進めることが重要です。