どのモーターを5速24V 95フォードプローブGTに入れることができますか？

モーターを1995年のフォードプローブGT（元々2.0L kl-zeが付属している）に交換するには、いくつかの要因を慎重に検討する必要があります。 モーターを平手打ちすることはできません。トランスミッション、ワイヤーハーネス、エンジンマウント、および潜在的にドライブトレイン全体との互換性に対処する必要があります。 24Vシステムも制約です。

ここに、実現可能性と複雑さによって分類されるいくつかのモーターオプションがあります。

比較的簡単な（より実現可能）：

* Mazda MX-6/626 2.5L KL-DE（または同様のV6）： これはおそらく最も簡単なスワップです。 これらのエンジンは同じ時代とプラットフォームからのものであり、容易に利用可能なマウントやその他の部品を見つける可能性を高めています。 ただし、カスタム配線と場合によっては別のECUが必要になる可能性があります。 2.5L V6は元の2.0Lよりも大幅に大きいため、製造作業が必要になる場合があります。また、このエンジンは、既存の5速トランスミッションのアップグレードを必要とする場合があります。

* 他のマツダエンジン（KLシリーズ）： 同じ世代の他のマツダエンジン（KL-ZEのバリエーションやFEエンジンの潜在的な潜在的なエンジンなど）を探索することは、より良い互換性を提供するかもしれませんが、部品を見つけるのはまだ難しいかもしれません。

より困難で複雑：

* 現代のマツダエンジン（Skyactivなど）： これらは大幅に複雑であり、広範なカスタム製造、配線、ECUチューニングが必要です。 24Vシステムには、可能であれば、完全な再加工が必要です。 これは非常に高度なスワップです。

* 他のメーカーのエンジン： 別のメーカー（例：ホンダ、トヨタ）のモーターを使用すると、大規模な事業が提示されます。 カスタムエンジンマウント、新しいワイヤーハーネス、カスタムECUセットアップ、および潜在的に伝送の適応が必要になる可能性があります。これはめったに実用的ではありません。

* 電気モーター： 電力への変換は別のオプションですが、非常に広範で高価なプロジェクトです。新しいモーター、コントローラー、バッテリーパック、および車両の電気システムの完全な再加工が必要です。

重要な考慮事項：

* 24V電気システム： プローブの24Vシステムは珍しいです。 多くのアフターマーケット部品や一部のドナー車でさえ12Vを使用するため、電気システムに大幅な変更が必要です。 これにより、あらゆるスワップに大幅な複雑さが追加されます。

* 送信互換性： 5速トランスミッションは、すべてのエンジンと互換性がない場合があります。 別のトランスミッションを調達し、コストと複雑さを増す必要があるかもしれません。

* エンジンマウント： 選択したエンジンに関係なく、ほぼ確実にカスタムエンジンマウントが必要になります。

* 配線とECU： カスタムワイヤーハーネスと、新しいエンジンを正しく実行するには、スタンドアロンエンジン管理システム（ECU）が必要になることを期待してください。

* 排気システム： カスタム排気システムが必要です。

推奨事項：

同じ時代のマツダエンジンを調査することから始めます。 2.5L KL-DE V6は潜在的な出発点ですが、重要なプロジェクトのままです。 同様のマツダエンジンを超えたものは、例外的な機械的および電気的スキルと相当な予算が必要です。 スワップを開始する前に、エンジンスワップを専門とする経験豊富なメカニックとオンラインフォーラムに相談して、関係する作業の現実的な評価を得てください。