1。燃料システム：
* 燃料ポンプ： ポンプが故障しているか、燃料圧力が不十分であるか、まったく機能しない可能性があります。 燃料ポンプのプライミングの渦巻き音のために、燃料タンクの近くで注意深く聴いてください（聴いている間にエンジンをクランクする人が必要かもしれません）。 音の欠如は、しばしばポンプの故障を示します。燃料圧力テストは、これを診断するための決定的な方法です。
* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは、燃料の流れを制限します。 チェックする必要がある比較的安価な部分。
* 燃料インジェクター： これらは、開くために信号を受け取っていないか、詰まっている、誤っているか、または受け入れていない可能性があります。 診断には、多くの場合、特殊なツールやスキャンツールが必要です。
* 低燃料： 明白なようですが、常に燃料ゲージをチェックし、低い場合は燃料を追加してみてください。
2。イグニッションシステム：
* スパークプラグ： 摩耗、ファウル、または損傷したスパークプラグは、燃焼を防ぎます。 彼らの状態を確認します（ギャップ、摩耗、ファウリング）。
* イグニッションコイル： これらは、スパークプラグに高電圧を供給します。 故障したコイルは、1つ以上のシリンダーでのスパークを防ぎます。 マルチメーターまたは特殊なイグニッションコイルテスターでテストできます。
* イグニッションコントロールモジュール（ICM）： このモジュールは、イグニッションシステムを制御します。 誤動作ICMは、エンジンの開始を防ぐことができます。 スキャンツールまたはマルチメーターを使用したテストが必要です。
* クランクシャフト位置センサー（CKP）： このセンサーは、コンピューターにエンジンの回転位置を指示します。悪いCKPセンサーは、エンジンの開始を防ぎます。 スキャンツールまたはマルチメーターを使用したテストが必要です。
* CAM位置センサー（CMP）： CKPセンサーに似ていますが、カムシャフトの位置を監視します。 故障したCMPセンサーは通常、スタートしない状態を引き起こします。 スキャンツールまたはマルチメーターを使用したテストが必要です。
3。コンピューター/電気の問題：
* PCM（パワートレインコントロールモジュール）： エンジンを制御するコンピューター。 PCMの故障は、スタートしない状態を含む幅広い問題を引き起こす可能性があります。 診断では、通常、障害コードを読むためのスキャンツールが必要です。
* バッテリー/オルタネーター： クランキングはある程度のバッテリー電源を示しますが、バッテリーの弱いまたは故障したオルタネーターは、エンジンを確実に開始するのに十分なジュースを提供しない場合があります。 バッテリーの電圧とオルタネーターの出力を確認してください。
* ヒューズとリレー： 燃料ポンプ、イグニッションシステム、およびPCMに関連するヒューズとリレーを確認してください。
4。セキュリティシステム：
* イモビライザー： 車両にイモビライザーシステム（2003年モデルで一般的）がある場合、キーFOBまたはシステムの問題は開始を防ぐことができます。
トラブルシューティング手順：
1。診断トラブルコード（DTCS）のチェック： OBD-IIスキャナーを使用して、PCMに保存されている障害コードを読み取ります。これは最も重要な最初のステップです。
2。基本を確認してください： 燃料レベル、バッテリー電圧、および明らかな視覚チェック（ゆるいワイヤ、損傷したコンポーネント）。
3。燃料ポンプを聞いてください： キーが「オン」位置に変わったとき、それはプライムですか？
4。 Sparkをチェック： （注意して！）スパークプラグの点火を検査してください。 スパークプラグを取り外し、エンジンブロックに接地し、スパークを観察しながら誰かにエンジンをクランクする必要があります（もしあれば）。
推奨事項：
車で作業するのが快適でない場合は、資格のあるメカニックに持って行ってください。 問題を効率的かつ正確に診断するためのツールと経験があります。 自分で問題を誤診するコストは、専門家の診断のコストを簡単に上回る可能性があります。 スキャンツールからDTCを提供すると、メカニックを大いに支援します。
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