2番目のシリンダーがミスファイアをする原因は何ですか？

シリンダー＃2の不火は、多くの問題によって引き起こされる可能性があります。これらはすべて、その特定のシリンダーで失敗する燃焼プロセスに関連しています。 これが最も一般的な犯人の内訳です：

イグニッションシステム：

* スパークプラグ： これが最も頻繁な原因です。 シリンダー＃2のファウル、破損、または誤ってギャップされたスパークプラグは、空気/燃料混合物の適切な点火を防ぎます。

* スパークプラグワイヤ： シリンダー＃2につながるひび割れ、摩耗、または接続されていないワイヤーは、火花を防止または弱めます。 これには、ワイヤーの断熱材の問題が含まれます。

* イグニッションコイル（またはプラグ）： エンジンがシリンダーあたりの個々のコイル（プラグ）あたりのコイルを使用している場合、シリンダー＃2に故障したコイルが火花を妨げます。 ディストリビューターシステムでは、ディストリビューターキャップ、ローター、またはコイルからディストリビューターへの高電圧配線の問題が問題になる可能性があります。

* イグニッションコントロールモジュール（ICM）： このコンポーネントは、イグニッションのタイミングと信号を制御します。ここでの障害は、特定のシリンダーでの発火を防ぐことができます。

燃料システム：

* 燃料インジェクター： シリンダー＃2用の詰まった、漏れ、または誤動作燃料インジェクターは、シリンダーに入る燃料の量を防止または削減します。 これは、インジェクター自体の故障または燃料ラインの詰まりによる可能性があります。

* 燃料圧力： システム全体で燃料圧力が低いと、すべてのシリンダーに影響を与える可能性がありますが、1つ以上のシリンダーでの不火として現れる可能性があります。 これには、診断するための圧力テストが必要です。

* 燃料ポンプ： 故障した燃料ポンプは、適切な圧力を提供しない場合があります。

空気/燃料混合物：

* 真空漏れ： 吸気マニホールドまたは関連するホースの真空漏れは、特にリークがシリンダー＃2の摂取量の近くにある場合、空気/燃料混合物に影響を及ぼし、失火につながる可能性があります。

* 質量エアフローセンサー（MAF）またはマニホールド絶対圧（MAP）センサー： これらのセンサーからの誤った測定値により、エンジンコンピューターは不適切な空気/燃料混合物を提供します。

機械的問題：

* バルブの問題： シリンダー＃2の焦げた、曲がった、またはくびつバルブは、適切な燃焼を防ぎます。

* ピストンの問題： 破損したピストンまたはピストンリングは、圧縮が不十分になる可能性があり、その結果、失火になります。

* 圧縮問題： シリンダー＃2の低い圧縮（バルブ、ピストン、またはヘッドガスケットの問題による）は、深刻な機械的問題を示しています。圧縮テストが必要です。

* カムシャフト： シリンダー＃2のバルブを制御するカムシャフトローブの問題も、失火を引き起こす可能性があります。

他の潜在的な原因：

* エンジンコントロールモジュール（ECM）またはPCM（Powertrain Controlモジュール）： 誤ったECMは、信号処理またはプログラミングエラーが誤っているために不火を引き起こす可能性があります。

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： 故障したCKPセンサーは、イグニッションのタイミングに影響を与え、ミスファイアにつながる可能性があります。

* カムシャフト位置センサー（CMP）： CKPと同様に、悪いCMPセンサーは点火タイミングを破壊する可能性があります。

問題の診断：

原因を特定するには、トラブルコード（DTC）を読むための診断スキャンツールが必要になる可能性があります。 メカニックは、次のようなさまざまなテストを実行できます。

* 目視検査： スパークプラグ、ワイヤー、接続を確認します。

* 圧縮テスト： 各シリンダーの圧縮の測定。

* 燃料圧力検査： 燃料圧力の測定。

* 真空テスト： 真空漏れの確認。

経験とツールがない限り、高度な診断や修理を試みないでください。 資格のあるメカニックは、問題を安全かつ効率的に診断して修正することができます。