92 Eagle Talon Tsi AWDターボの4G63 2.0L DOHCエンジンアウトは、吹き飛ばされてどれだけブーストできますか？

92 Eagle Talon TSI AWDから4G63をブーストすることは、吹くことなく処理できることに対する単一の答えはありません。 それはいくつかの要因に大きく依存します：

* エンジン状態： アップグレードされた内部（偽造ピストン、ロッドなど）を備えた細心の注意を払って再構築され、維持されたエンジンは、疲れたストックエンジンを備えた疲れたストックエンジンよりも大幅にブーストを処理できます。 ストックエンジンは、より低いブーストレベルで故障する可能性がはるかに高くなります。

* 燃料システム： 在庫燃料システムには制限があります。 より高いブーストを実行するには、能力のある燃料ポンプ、インジェクター、および場合によっては燃料圧力レギュレーターが必要です。 リーン条件（空気の増加には十分な燃料ではありません）は、ブースト中のエンジン損傷の主な原因です。

* イグニッションシステム： 完全な燃焼を確保するために、より高いブーストレベルでは、強力な点火システムが重要です。 火花が弱くなると、燃料空気混合物が不完全な燃焼につながり、爆発（発射前）とエンジンの損傷を引き起こす可能性があります。 イグニッションコンポーネントのアップグレードが必要になる場合があります。

* 冷却システム： ブーストが大きいほど熱が発生します。 効率的な冷却システム（ラジエーター、インタークーラーなど）は、過熱を防ぐために重要であり、エンジンの故障にすぐにつながる可能性があります。

* サポートコンポーネント： ターボチャージャー自体、コネクティングロッド、クランクシャフト、ヘッドガスケット、オイルシステムなどの他のコンポーネントはすべて、エンジンのブースト制限を決定する上で役割を果たします。 他の部分が堅牢であっても、弱いリンクが失敗する可能性があります。

要するに

1992年のイーグルタロンTSI AWDからのA *ストック * 4G63は、一般に、 7-10 psi の比較的低い安全なブースト制限があると考えられています 。 大幅なアップグレードなしでこれを超えることは非常に危険であり、エンジンの故障をもたらす可能性が非常に高くなります。 この範囲内でさえ、適切な調整と監視が重要です。

大幅に高いブースト（15 psi以上）を実行するには、ほぼ間違いなく、次のような大幅な変更が必要です。

* 内部エンジンのアップグレード： 鍛造内部（ピストン、コネクティングロッド）

* 燃料システムのアップグレード： より大きな燃料噴射装置、アップグレードされた燃料ポンプ、そしておそらく燃料圧力レギュレーター

* イグニッションシステムのアップグレード： アップグレードされたイグニッションコイルとスパークプラグ

* 冷却システムのアップグレード： より大きなインタークーラー、アップグレードされたラジエーター、おそらくオイルクーラー

* 排気システムのアップグレード： 自由に流れる排気システムは、背圧を減らすために重要です。

* プロフェッショナルチューニング： これは絶対に不可欠です。 プロのチューナーは、燃料、イグニッション、およびレベルをブーストして、パフォーマンスを最適化し、エンジンの損傷を防ぐことができます。

大幅なアップグレードと専門的なチューニングがなければ、4G63を10 psiをはるかに超えるとプッシュすることは、潜在的に壊滅的な結果をもたらすギャンブルです。 エンジンを損傷または破壊する危険があります。