それが雨が降るとき、私の2002年のF-150 4.2 V6はエンジンでミスとバックファイアですか？

2002年のF-150 4.2L V6での不火とバックファイヤーは、特に雨が降るときに、イグニッションシステムへの湿気の侵入の問題を強く示唆しています。 これは、可能性のある犯人の内訳と、トラブルシューティングの方法です。

* イグニッションシステム： これは最も可能性の高い容疑者です。 雨水は次の方法を見つけることができます：

* ディストリビューターキャップとローター（装備の場合）： ひび割れまたは摩耗したシールにより、水が入ることができ、アークとミスファイアにつながります。ひび割れ、腐食、焦げた領域を検査します。 必要に応じて交換してください。

* イグニッションワイヤ（スパークプラグワイヤ）： 摩耗または破損したワイヤは、水分が短絡し、失火を引き起こす可能性があります。亀裂、ほつれ、または断熱材が薄く摩耗している領域を探します。疑わしいワイヤーを交換します。

* スパークプラグ： 雨によって直接影響を受ける可能性は低いが、摩耗または汚れのスパークプラグは、イグニッションシステムの他の部分の水分によって引き起こされる問題を悪化させる可能性があります。摩耗、ファウリング、またはダメージのためにそれらを検査してください。必要に応じて交換してください。

* イグニッションコイル： 失敗したコイルは、水分の問題を受けやすくなります。 これは、特殊な機器なしで直接テストするのが難しいですが、他のイグニッションコンポーネントが大丈夫をチェックした場合、交換は問題を解決することがあります。

* センサー： 水分は、さまざまなセンサー、特にエンジンの摂取量に近いセンサーにも影響を与える可能性があります。

* 質量気流センサー（MAF）： 汚れたまたは濡れたMAFセンサーは、不正確な測定値を提供し、ランニングエンジンをラフにつなげることができます。 MAFセンサークリーナー（慎重に指示に従う）で掃除するか、必要に応じて交換してください。

* スロットル位置センサー（TPS）： 雨の影響を受ける可能性は低くなりますが、他の問題が除外されているかどうかを確認する価値があります。

* 真空漏れ： 雨に直接関係していませんが、空気中の水分が追加されると、真空漏れがより顕著になる可能性があります。 これにより、不安定なエンジン操作が発生する可能性があります。 すべての真空ラインを亀裂やゆるい接続を検査します。

トラブルシューティング手順：

1。目視検査： 開始して、湿気の損傷、腐食、亀裂、摩耗の兆候を探している、ディストリビューターキャップ、ローター、ワイヤー、スパークプラグなど、イグニッションシステム全体を慎重に検査します。

2。イグニッションシステムをきれいにします： 汚れや湿気が見つかった場合は、影響を受けるコンポーネントを慎重にきれいにしてください。 圧縮空気を使用して水を吹き飛ばし、ディストリビューターキャップとスパークプラグワイヤー接続に誘電性グリースを使用して、将来の水分を撃退することを検討してください。

3。摩耗したコンポーネントを交換： 目に見えて破損した部品または摩耗した部品（ワイヤー、キャップ、ローター、プラグ）を交換します。

4。イグニッションシステムをテスト： 可能であれば、スパークテスターまたはその他の診断ツールを使用して、メカニックによってテストされたイグニッションシステムを入手してください。

5。センサーのチェック： MAFおよびTPSセンサーに汚れや損傷を確認してください。 MAFセンサーを指示どおりに清掃するか、汚れているか破損している場合は交換します。

6。真空漏れをチェック： すべての真空ラインと接続を慎重に検査してください。

重要な注意： トラックを運転している間、それが失火し、バックファイリングがある間に運転すると、さらなる損害が発生する可能性があります。 問題が解決するまで運転を制限してみてください。 これらのチェックを自分で実行するのが快適でない場合は、診断と修復のためにトラックを資格のあるメカニックに連れて行ってください。 問題を適切に診断して修正するためのツールと専門知識があります。