ディーゼルエンジンのシリンダーあたりのエンジン電力を計算する式は何ですか？

ディーゼルエンジンのシリンダーごとにエンジンパワーを計算するための単一の普遍的に受け入れられている式はありません。ディーゼルエンジンの複雑さと出力に影響を与えるさまざまな要因により、単純な式が不十分になります。

ただし、ここに重要な要因の内訳と一般的なアプローチがあります。

要因を理解する：

* エンジン変位： すべてのシリンダーの総体積（リットルまたは立方センチメートルで測定）は、電力電位の主要な決定要因です。

* ブレーキ平均有効圧力（BMEP）： これは、パワーストローク中にピストンを押す平均圧力を表します。 BMEPは次の影響を受けます。

* 圧縮比： 通常、圧縮比が高いとBMEPが高くなります。

* 噴射タイミングと燃料量： 正確な噴射タイミングと最適化された燃料供給は、BMEPを最大化します。

* ターボチャージャーとインタークーリング： これらのシステムは、空気密度を高め、BMEPを増加させます。

* エンジン速度： 電力出力はエンジン速度とともに増加しますが、それを超えるピークパワーポイントが低下します。

* 機械的効率： この要因は、エンジンの可動部品の摩擦による損失を考慮します。通常、適切に設計されたエンジンでは高くなっています。

一般的なアプローチ：

1。総エンジン電力を決定します： これは通常、エンジンの仕様で提供されます（多くの場合、馬力またはキロワットで測定されます）。

2。合計電力をシリンダーの数で割る： これにより、シリンダーあたりのおおよその出力が得られます。

例：

6気筒ディーゼルエンジンが200馬力を生成する場合、シリンダーあたりの電力は約33.3馬力（200馬力 / 6シリンダー）になります。

重要な考慮事項：

*上記の計算は非常に基本的な近似です。

*シリンダーあたりの実際の出力は、負荷、エンジン温度、動作条件などの要因によって大きく異なります。

*正確な計算については、エンジンパフォーマンスシミュレーションソフトウェアの使用またはエンジンの専門家とのコンサルティングを検討してください。

キーテイクアウト：

特定の式は存在しませんが、シリンダーあたりのパワーに影響する要因を理解することで、一般的な推定が可能になります。ただし、シリンダーあたりの正確な電力計算には、詳細なエンジンデータと特殊なツールが必要であることが多いことを忘れないでください。