4ストロークガソリンエンジンのイベントとディーゼルエンジンの違いはありますか？

4ストロークガソリン対ディーゼルエンジン：イベントの比較

4ストロークガソリンとディーゼルエンジンの両方が同じ基本的な4ストロークサイクルを使用しています：摂取、圧縮、パワー、および排気 。 ただし、各段階と燃焼プロセス全体のの詳細は大きく異なります ガソリンとディーゼル燃料の明確な特性のため。

違いの内訳は次のとおりです。

1。摂取ストローク：

* ガソリン： 吸気バルブが開き、空気と燃料が混合されます。

* ディーゼル： 吸気バルブが開き、空気のみを引き込みます。燃料は、圧縮ストローク中に燃焼室に直接注入されます。

2。圧縮ストローク：

* ガソリン： 空気燃料混合物は圧縮され、通常は8：1から12：1の範囲の圧縮率があります。

* ディーゼル： 空気のみが圧縮比がはるかに高い（通常14：1から25：1）まで圧縮され、熱が発生します。

3。パワーストローク：

* ガソリン： スパークプラグは圧縮された空気燃料混合物に点火し、ガスが急速に膨張し、ピストンを押し下げます。

* ディーゼル： 圧縮された空気が十分に高温（自動点火温度）に達すると、注入された燃料が発火し、パワーストロークが発生します。

4。排気ストローク：

* 両方： 排気バルブが開き、シリンダーから焦げたガスを排出します。

主要な違いを要約するテーブルです：

|機能|ガソリンエンジン|ディーゼルエンジン|

| --- | --- | --- |

| 燃料タイプ |ガソリン|ディーゼル|

| イグニッション |スパークイグニッション|圧縮点火|

| 圧縮比 |下（8：1-12：1）|より高い（14：1-25：1）|

| 吸気混合物 |空気燃料混合物|空気のみ|

| 燃料噴射 |摂取前|圧縮中|

| 全体的な効率 |低い|より高い|

| 排出量 |炭化水素と一酸化炭素のより高い排出|炭化水素と一酸化炭素の排出量が少ないが、より高いNOx排出|

| ノイズ |一般的に静かな|大音量|

| メンテナンス |通常、より頻繁なスパークプラグの変更が必要です|スパークプラグの頻度の変化が少なくなりますが、より頻繁にオイル交換が必要です|

| 開始 |寒い気候で簡単に開始できます|寒い気候で始めるのは難しい|

| パワー/トルク |より高いrpmsでのより高い馬力|低いrpmsでのより高いトルク|

覚えておくべきキーポイント：

* ディーゼルエンジンはより効率的です 圧縮率が高く、スロットリングがないためです。

* ディーゼルエンジンはより高いトルクを生成します 低いRPMでは、頑丈なアプリケーションに最適です。

* ガソリンエンジンは一般に安価で維持が容易です 。

* ディーゼルエンジンはより多くのNOxを発し、ガソリンエンジンはより多くの炭化水素と一酸化炭素を放出します 。

最終的に、ガソリンとディーゼルエンジンの選択は、特定のアプリケーションと望ましいパフォーマンス特性に依存します。