ディーゼルトラックには触媒コンバーターが必要ですか?

ディーゼル駆動のトラックには、ガソリン駆動の車両と同じタイプの触媒コンバーターは必要ありません。ガソリン エンジンの窒素酸化物、炭化水素、一酸化炭素の排出を主に削減する三元触媒コンバーターの代わりに、ディーゼル トラックはディーゼル微粒子フィルター (DPF) と選択触媒還元 (SCR) システムを使用します。仕組みは次のとおりです。

1. ディーゼル微粒子フィルター (DPF):

- ディーゼル エンジンは主にすす粒子または粒子状物質 (PM) を排出します。 DPF は、排気システムに取り付けられ、これらの PM 排出物を捕捉してトラップするセラミック フィルターです。排気ガスがフィルターを通過すると、粒子状物質が捕集され、DPF 内に徐々に蓄積されます。

- DPF に煤が付着すると、蓄積した粒子を除去してフィルターを洗浄するために、再生と呼ばれるプロセスが発生します。再生は通常、燃料噴射方法または追加の酸化触媒によって排気温度を積極的に上昇させ、捕集された PM を燃焼させることによって行われます。

2. 選択的触媒還元 (SCR) システム:

- SCR は、ディーゼル エンジンの窒素酸化物 (NOx) 排出をさらに削減するために使用される技術です。 SCR システムは、触媒と、触媒の上流で排気流に噴霧される尿素水溶液 (尿素噴射) で構成されます。

- 尿素は高温の排気ガスと接触するとアンモニア（NH3）に分解します。アンモニアは、SCR 触媒の存在下で NOx と反応し、無害な窒素 (N2) と水 (H2O) に変換されます。

ガソリン車で使用される触媒コンバーターとは異なり、ディーゼル微粒子フィルターと選択的触媒還元システムは、ディーゼルエンジンの排出物からすすや窒素酸化物を削減することに特に焦点を当てており、ディーゼル車の厳しい排出基準と規制を満たしています。