エンジンのストロークとは何ですか？

エンジンのストロークは、ピストンがシリンダー内の最上部の位置 (上死点または TDC) から最下部の位置 (下死点または BDC) まで移動する直線距離です。これは、エンジンの 1 つの完全なサイクル中のシリンダー内のピストンの変位を表します。

ストロークはエンジンの排気量を決定する重要なパラメータであり、エンジンの出力とトルク出力に影響を与えます。通常、ストロークが長いエンジンは、同じボア (シリンダー直径) のストロークが短いエンジンと比較して、排気量が大きく、より多くのトルクを発生できます。

ストロークは、下死点でのシリンダー容積と上死点でのシリンダー容積の比であるエンジンの圧縮比とも密接に関係しています。一般に、ストロークの長いエンジンはストロークの短いエンジンに比べて圧縮比が高く、エンジンの効率と燃費が向上します。

エンジンのストローク中に何が起こるかを簡単に説明すると、次のようになります。

吸気ストローク:

1. ピストンが上死点から下死点に向かって下降し、シリンダー内に真空が生じます。

2. 吸気バルブが開き、燃料と空気の混合物が吸気マニホールドからシリンダー内に引き込まれるようになります。

3. ピストンが下死点に到達し、吸気バルブが閉じます。

圧縮ストローク:

1. ピストンが上死点に向かって戻り、シリンダー内の混合気を圧縮します。

2. ピストンが TDC に近づくにつれて圧縮比が増加し、混合気の圧力と温度が上昇します。

3. ピストンが上死点に達し、吸気バルブと排気バルブが両方とも閉じます。

パワーストローク:

1. TDC では、点火プラグが圧縮された混合物に点火し、制御された爆発を引き起こします。

2. ガスの膨張によって莫大な圧力が発生し、ピストンが下死点に向けて大きな力で押し下げられます。

3. ピストンが下死点に達し、最大のパワーを発生します。

排気ストローク:

1. ピストンが下死点に達すると、排気バルブが開き、燃焼ガスがシリンダーから押し出されます。

2. ピストンが下死点から上死点に向かって上昇し、開いた排気バルブから排気ガスを排出します。

3. ピストンが TDC に達し、排気バルブが閉じて、エンジンの 1 サイクルが完了します。

ストローク長はボア直径とともにエンジンの総排気量を決定し、立方センチメートル (cc) またはリットル (L) で測定されます。より大きな排気量のエンジンは、通常、より多くのパワーとトルクを生成しますが、より多くの燃料を消費する可能性もあります。

最新のエンジンはシリンダーごとに異なるストローク長を持つ可能性があり、その結果、エンジンの設計と性能特性が変化することに注意してください。