重い荷物を運ぶ必要がある場合でも、トレーラーを引く必要がある場合でも、スポーツトラックが提供するユニークな運転体験を楽しむ必要がある場合でも、ガスを噴出するピックアップを所有することは、長期的には環境や財布に優しいものではありません。良いニュースは、トラックの燃費を向上させるための優れたソリューションがあるということです。
個々にこれらの方法はそれほど多くないように聞こえるかもしれませんが、わずかな改善が蓄積されて、将来的にかなりの節約になる可能性があります。これらは簡単に理解できます。基本的な車両のメンテナンスと良好な運転習慣に注意してください。
最も簡単で手頃な価格の最初のことは、赤ちゃんにぴったりの食べ物を購入していることを確認することです。古いモデルのトラックでは、低オクタン価のガスは、燃焼を生成する際のエンジンの効率に悪影響を及ぼします。これは、燃料効率の低下を意味します。特に高性能ピックアップにお金をかけた場合は、低オクタン価のガソリンを入れて台無しにしないでください。高性能車には常に最高級の燃料が必要です。
ほとんどの車に推奨されるガソリンは、87の最低オクタン価を持つレギュラーオクタンです。ミッドグレードまたはミドルレンジの格付けは89〜90です。プレミアムガスの格付けは91〜94です。
高性能ガスのマニュアルは、高価な四輪投資のためにどのグレードのガスを購入すべきかを指定します。そして、あなたがそれをしている間、実際にあなたが買うことができる最高の、そしてできればシステムをきれいに保つ洗剤添加剤を含む良いブランドのガスを使ってください。
とはいえ、オーナーズマニュアルで推奨されているよりも高いオクタン価のガソリンを使用しても、まったくメリットはありません。オーナーズマニュアルにプレミアム燃料が指定されている場合、または車両にターボチャージャーまたはスーパーチャージャーが装備されている場合を除き、プレミアム燃料は実際には必要ありません。
継続的な加速、減速、ブレーキングにより、燃費が大幅に低下します。言い換えれば、iitは同じ速度を維持するよりも加速するのにより多くのガスを必要とします。確かに、私たちは皆、時々急増の衝動にふけるのが好きですが、重い足ほど多くのガスを吸い上げるものはありません。
最も熱心なドライバーやトラック運転手でさえ、通常、ルートを継続的にスピードアップおよびスローダウンします。これは、ガロンあたりのマイル数（MPG）が少ないことを意味します。これを回避するには、 u 高速道路でクルーズコントロールを使用して、燃料効率を向上させるために一定の速度を維持できるようにします。
また、ペダルを軽く踏んで開始および停止するときは、ゆっくりと簡単に行うことを忘れないでください。急いでいない場合や高速道路を使用していない場合は、高速で運転すると車両のガス使用量が増えるため、可能であれば、一般的に少し減速してみてください。具体的には、燃費は時速60マイルを超えると急速に減少するため、高速道路を走行しているときのように、絶対に安全で必要な場合を除いて、あまり速く運転する必要はありません。
クルーズコントロールは効果的なガス節約技術ですが、平坦な道路では最適ですが、上り坂では実際に燃料消費量を増やす可能性があることに注意してください。経験豊富なトラック運転手が共有するハックの1つは、高速道路にいる間、けん引や運搬をしている場合を除き、オートマチックでオーバードライブを使用し、マニュアルでオーバードライブギアにシフトアップする必要があります。
できる限り運転を減らすようにしてください。とてもシンプルですが、無数のドライバーが毎日、毎回これを行うことができず、1か月または1年の移動距離が数マイル少なくなる可能性があります。ラッシュアワーや交通量の多いエリア、または交通渋滞やストップアンドゴーの運転が繰り返されるルートを避けるために、事前に旅行を計画するようにしてください。また、特に職場やショッピングエリアから遠く離れた場所に住んでいる場合は、できるだけ短い旅行でできる限り多くのことを達成できるように、用事を組み合わせるようにしてください。
できる限りアイドリングを避けるようにしてください。渋滞に巻き込まれて非常に長く待つ必要がある場合、または誰かを迎えに行く場合は、10分間アイドリングするのではなく、車両の電源を切ります。長い線のあるドライブスルーウィンドウは避けてください。
トラックの荷台や貨物エリアから不要な重量を取り除くことで、私たち全員が燃費を向上させることができます。チェックを行うと、家に置いておくだけでなく、いつも不必要にカートに入れていた非常に重い工具や備品が見つかる場合があります。これは些細なことのように聞こえるかもしれませんが、熱心なトラック運転手やドライバーが経験するように、負荷を軽くすると長期的には顕著な効果があります。
トラックの重量をさらに軽くするために、よりハードコアになり、エンジンブロックだけでなく、車両全体のかさばる部品をより軽いコンポーネントに交換することができます。余分なシートを取り除き、トランクに未使用のものを捨て、ガラス窓をアクリルに切り替え、従来のブレーキをディスクブレーキに変更します。これらのことにより、車はより空力的になり、エンジンがより多くのパワーを使用できるようになります。
ACはエンジンの負荷を増幅することが知られているため、最も一般的な高燃費の原因の1つです。カーヒーターも同様です。
正しいことは、運転を開始してから数分間、エアコンをオンにする前にウィンドウを開くことです。そのようなステップは車を少し冷やすでしょう、それでより良い燃料経済。もう1つのヒントは、エアコンの代わりに通気孔を使用して空気を循環させることです。
A / Cの負荷を減らすための賢いトリックは、日陰に駐車して、短い停車中にトラックがそれほど熱くならないようにすることです。駐車中に車両をできるだけ涼しく風通しの良い状態に保つには、すぐに戻る場合、または雨が降り始めた場合に車が不足して閉まるのに十分な距離にある場合は、窓やサンルーフに少しひびを入れたままにします。 。
あなたがマニュアルトランスミッション車の所有者であるならば、過剰な燃料を利用する可能性があります。あなたがアマチュアドライバーであるとき、これはより多く起こります。 2速ギアを入れて、50km/hrの速度で移動していると仮定します。その結果、移動するためにより多くの電力が必要になり、したがってより多くの燃料消費が必要になります。
簡単に言えば、より小さなギアで運転し、速度要件がより高い場合、燃料は過剰に使用されます。燃料消費量を削減するための鍵は、速度をギアチェンジと同期させ、限界まで加速することです。
多くのドライバーは、タイヤを適切に監視することが燃費に大きな影響を与える可能性があることを知りません。空気圧が不足しているタイヤは、道路との接触が増加し、燃費を低下させ、車両のブレーキングとハンドリングに悪影響を与える抗力を生み出します。したがって、オーナーズマニュアルを読み、メーカーが推奨するようにタイヤが膨らんでいることを確認してください。
さらに、空気圧が不足しているタイヤは摩耗が速く、不均一になり、運転中に過剰な熱が発生し、タイヤが故障する可能性があります。タイヤを最適な空気圧に維持するには、タイヤ圧ゲージを使用して、少なくとも月に1回、長距離の旅行を開始する前にタイヤの空気圧を確認してください。
タイヤの空気圧を正確に読み取るには、寒いときにタイヤをチェックします。運転するとタイヤ内の空気が加熱され、空気圧の測定値が効果的に増加します。長い旅行に行く前にタイヤ圧をチェックし、重い荷物をけん引したり運搬したりする前に必ずタイヤ圧をチェックしてください。非常に高温の状態では、定期的に空気圧をチェックして、タイヤが最大安全膨張レベルに達していないことを確認してください。
トラックのホイールアライメントを忘れないでください。ホイールアライメントとは、車をまっすぐにするすべての要素を指します。トラックがまっすぐに転がっていないと、最適な燃料効率が得られないのは直感的です。
これには、キャスタ、キャンバー、トーの3つの主要な測定が含まれます。大きな甌穴にぶつかってサスペンションの位置がずれた場合、コンポーネントが設定された慎重に計算された仕様が変形するため、再調整する必要があります。トラックのホイールアライメントを再調整するために、技術者は標準測定値を調整のターゲットとして使用します。
ピックアップは、よりコンパクトな乗用車と比較して、本質的に空気力学が劣っています。これは、部分的にはオープンベッドとテールゲートが原因であり、これらは大量の気流の乱れを引き起こし、その結果、より多くの空気力学的抗力を引き起こします。これにより、多くのトラック運転手はテールゲートを下げるように促されますが、最近の研究では、テールゲートを下げるだけで抗力が増加することが示されています。
乱気流と抗力を最小限に抑えて燃料効率を最大化するには、毎日運搬する場合を除いて、トノカバーに投資する必要があります。ピックアップに関連する空力抵抗を大幅に排除するだけでなく、トラックの外観もきれいになります。頻繁に運搬する場合は、トノカバーによって効率が向上するという利点を提供する格納式ベッドカバーをご覧ください。
多くのトラック運転手はルーフラックを選びますが、ルーフに物を運ぶと、実際にはガスを消費する可能性のある別の抗力源が発生します。実際にある場所から別の場所に何かを運ぶ必要がない限り、屋根は常にきれいに保ってください。
別の解決策はキャンピングカーシェルです。大きくて安全な貨物エリアを提供することに加えて、最高のモデルは、トノーカバーが機能するのと同じように、抗力も減らします。キャンピングカーシェルの最新モデルは、以前の「おじいちゃんの釣り道具」の汚名がなくなり、輪郭が描かれ、ガラスがフラッシュマウントされ、最も人気のある色で利用できるようになり、車両に合わせて塗装することができます。
オイルポンプの効率は、燃費に大きな影響を与えます。濃いオイルはポンプの動作を非常に難しくし、MPGを直接低下させます。これは、低温でオイルが濃くなる冬の時期に特に当てはまります。
解決策の1つは、完全に軽いオイルに変更するか、シーズンが来る前にトラックを防寒するときに変更することです。極寒の気候では、氷点下の状態でオイルの流れを促進するために、0W30または0W40オイルに切り替えることをお勧めします。
とはいえ、常にメーカーの推奨事項に従ってください。また、トレーラーハウスを後ろに引っ張ったり牽引したりする場合は、より濃いオイルが必要になる可能性が高いことを忘れないでください。ただし、頻繁にけん引または運搬を行わない限り、粘度の高いオイルは必要ありません。
厚い20W50から薄い5W30に切り替えると、応答性に顕著な違いが生じます。ほとんどの小型トラックの使用では、10W30が適切な妥協点となるはずですが、工場の推奨事項については、所有者のマニュアルを参照してください。
軽いオイルを使用できない場合でも、定期的にオイルを交換することで、時間の経過とともにオイルが過度に濃くなるのを防ぐことができます。オイル交換の推奨間隔は、約3,000〜5,000マイルごとに加えて、冬の前、またはメーカーが推奨する場合はいつでもです。
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適切な注油と 合成油
もう1つの大きな経験則は、車両のエンジンや機械的なものに摩擦を生じさせ、エンジンの性能と燃料効率を低下させるものです。これが、トラックのすべての液体をスケジュールどおりに交換して、常に先端の形になるようにすることが重要である理由です。良質のモーターオイルでエンジン部品をよりよく潤滑するほど、エンジンに追加できる出力が増えます。
さらに良いことに、合成潤滑剤を選ぶことができます。合成潤滑油は、従来のオイルよりも可動部品間の潤滑性が高くなります。高温、高ストレスの状況では故障しません。そのため、レースで頻繁に使用されています。摩擦が少なく、結果として生じる過熱は、エンジンの寿命を延ばし、より効率的に動作するのに役立ちます。
また、優れた寒冷時のパフォーマンスと極度の温度保護も提供します。合成油の特定のブランドは、低温ポンプ能力、高温安定性、および堆積物に対する保護の点でより堅牢になるように特別に設計されています。
合成油の唯一の大きな欠点は、それが大幅に高価であり、一般に同等の粘度の従来の油の2倍であるということです。
適切なエンジンメンテナンスはかなり一般的な知識ですが、トランスミッションフルードやディファレンシャルオイルの交換など、多くの分野が見過ごされがちです。これらの2つの領域は、ピックアップの燃料効率に大きく貢献する可能性があります。
工場の潤滑油の品質と機械システムの公差はここ数年で劇的に向上しましたが、50,000マイルごとにこれらの液体を交換しても問題はないでしょう。
古い車両では、経験則として、マニュアルトランスミッションのトランスミッションフルード（ギアオイル）を30,000マイル間隔で、または厳しい条件下でより頻繁に交換することです。リアデフオイルも同じ間隔で交換することをお勧めします。多くの最新の車両では、トランスミッションのサービス間隔は生涯で、通常は100,000マイルです。
さて、トランスミッションフルードをエンジンオイルと混同しないでください。エンジンオイルは主にエンジンを潤滑しますが、車のトランスミッション液は、トランスミッションのすべての可動部品の潤滑と保護、エンジンからトランスミッションに動力を伝達するための冷却液と粘性流体として機能するなど、複数の機能を果たします。
それでは、車のトランスミッションフルードが少なくなった場合はどうなりますか？必要な潤滑がないと、トランスミッションが過度に熱くなり、システムの効率が低下します。過熱はまた、過度の摩耗につながり、その後、誤動作や最終的な故障につながります。
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パフォーマンスチップは、「フラッシュ」とも呼ばれるアフターマーケットソフトウェアであり、パフォーマンスチップをインストールすることは、トラックのコンピューターを「再フラッシュする」とも呼ばれます。ほとんどの後期モデルの国内フルサイズトラックには、パフォーマンスと効率を向上させるために利用できる多くのアフターマーケットオプションがあります。ほとんどすべてのファクトリーターボカーにとって、パフォーマンスチップまたはチューナーは、車両からより多くのパワーと効率を得るという点で、あなたの支出に見合う最高の価値です。
これらのプラグインプログラマーを使用すると、所有者は点火時期、インジェクターパルス幅を調整し、スロットルレスポンス、牽引力、ギア比、吸気指数、速度計のキャリブレーション、およびその他のさまざまな変数を調整して、エンジン全体の効率を向上させることができます。そして、より高いエンジン効率はより良い燃費を意味します。
ただし、一部のチップは主にエンジンから隠されたパワーを解き放つために設計されており、より多くの燃料を必要としますが、他のパラメータを最適化することで車両の燃費を向上させるように設計されているものもあります。したがって、経験豊富な人に相談して、目的に適したチップを確認することをお勧めします。
特定の設定では、プレミアム燃料の使用が必要であることに注意してください。これは、パフォーマンスチップが点火時期を調整して電力供給をスムーズにすることでエンジンを最大限に活用するように設計されているためです。コンピュータープログラマーに加えて、コールドエアインテークとフリーフローエキゾーストシステムを含む一般的なアップグレードパッケージを入手した場合、これらはすべて燃費の向上に役立つ効果的な変更であり、約1,000ドルの費用がかかります。
これは、車両の燃料効率、トルク、馬力を向上させるための最も安価で簡単な方法です。 CAIは、引き込まれた空気が冷たくて密になるのを助ける部品のアフターマーケットアセンブリです。
空気は燃料と混合され、一緒に燃焼して電力を生成します。凝縮した空気は、より多くの空気がシリンダーに入り、より多くの空気がより多くの燃焼につながることを意味します。エンジンをさらに効率的に動作させるものはすべて、燃費にプラスの影響を与えます。
試してみたいかもしれません：フィッチ燃料触媒は190ドル
燃費を改善するための新製品が最近市場に出回っています。それは、ベテランのレースカーチャンピオンであるジョンフィッチによって設立されたアドバンストパワーシステムズインターナショナルによって製造されたフィッチ燃料触媒です。燃料触媒は、燃焼を改善するためにガソリンを新鮮に保つためにタンク内の燃料を処理すると主張しています。最適な燃焼とは、エンジンがより効率的に作動することを意味します。これにより、燃費が向上し、排出量も削減されます。
APSによると、フィッチ燃料触媒は車両の寿命を延ばし、燃料ポンプや燃料システムの一部を詰まらせることはありません。 Fitch Catalystは、タンク内でペレットを使用できない車両用のインラインシステムでも利用できます。
多くの車両所有者は、1か月間の高速道路と都市の平均燃料消費量を組み合わせて測定することで製品をテストし、肯定的な結果を報告しています。多くの人が、数字は製品の価格である190ドルを正当化すると主張しました。
トラックの定期的な整備は、常に良好な燃費を維持するために不可欠です。これにより、システム内のすべてのコンポーネントが最も効率的に機能し、エンジンの効率が保証されます。これは、燃料効率も意味します。予定されているサービス中、または自分のガレージで車両のメンテナンスを行う場合、エンジンのパフォーマンスと燃費に直接影響するため、注意が必要なことがいくつかあります。
あなたはブレーキが燃料効率と何の関係があるのか疑問に思うかもしれません。実際、ブレーキは停止するだけでなく、車両の全体的な効率にとっても重要です。
ブレーキの問題は、車両の転がり抵抗を増加させる可能性があり、転がり抵抗の増加は、エンジンの動作がより困難になることを意味します。あなたのエンジンをより激しく働かせるものは何でも燃料を食べるでしょう。何かが原因でブレーキが部分的にしか適用されなかったり、完全に解放されなかったりすると、エンジンがより激しく作動するため、走行距離が損なわれます。
ホイールやタイヤに過度の灰色のほこりが付着している場合、または通常の運転速度を達成するためにアクセルを通常よりも深く踏み込む必要がある場合は、引きずるブレーキ、または完全に解放されていないブレーキがあります。そのため、定期的にブレーキをチェックして、燃料効率と安全性を最大化するためにすべてが適切に潤滑されていることを確認する必要があります。
エアフィルターは、紙や合成繊維でできた媒体に汚染物質を閉じ込めます。時間の経過とともに、このフィルターは汚れや破片で満たされるため、空気の流れが減少し、エンジンが適切に「呼吸」できなくなります。
エンジンが燃焼に必要な量の空気を受け取らない場合、エンジンはあまり効率的ではなく、より懸命に働く必要があります。エンジンをより激しく作動させるものはすべて、燃料経済を損ないます。専門家は、非常に汚れた、詰まったエアフィルターは、最悪の場合、燃料経済を最大10％低下させる可能性があると主張しています。
汚れたエアフィルターは最も一般的な過度の燃費の原因の1つですが、幸いなことに救済策は簡単なので、このメンテナンス作業を定期的に実行することを忘れないでください。エンジンが最高のパフォーマンスで動作できるように、エアフィルターを清掃して詰まりを取り除く必要があります。
すべての機械と同様に、過熱は効率に問題を引き起こし、さらに悪いことに、永久的な損傷を引き起こす可能性があります。エンジンを最適な動作温度に保つために、車は不凍液またはエンジン冷却液に依存しています。低クーラントで運転すると、エンジンが過熱して効率が低下し、燃費が低下し、深刻な損傷を被る可能性があります。
したがって、クーラントレベルを定期的にチェックし、必要に応じて補充してください。また、扇風機がある場合は、冷却ファンの状態と動作をチェックして、冷却システムが正常に機能していることを確認します。
悪い酸素センサーがあると、燃費が最大10％低下する可能性があります。酸素センサーは、最適なエンジン性能のために厳密に必要とされる空気と燃料の適切な混合を維持するのに役立ちます。悪い酸素センサーは、空気と燃料の比率の偏差を意味し、このバランスが崩れると、エンジンが非効率的に動作し、燃費が低下します。
あなたのエンジンは、燃焼室内で燃焼または爆発を起こすことによってあなたの車を動かす力を生み出します。そのため、「内燃エンジン」という名前が付けられています。このような燃焼を生成するために、スパークプラグは、燃焼室に供給される空気と燃料の混合物に点火する電気火花を供給します。
これらの小さいが単純なプラグは、接触していない2つのリード間に電気のアークを作成しますが、電気がそれらの間のギャップをジャンプできるように十分に接近しています。電気はオルタネーターによって生成され、スパークプラグを介して伝達され、プラグに供給される電圧が十分に高い場合は、プラグの点火端のギャップをジャンプします。
スパークプラグが正しく機能すると、燃焼サイクルで燃料を効率的に燃焼させるのに役立ちます。それはあなたの車を動かすための力を作り出すために燃焼を生成するために最適な量の燃料を使用します。機能的なスパークプラグを使用し、他のすべてが調和して効率的に機能することを考えると、あなたの車は平均よりも優れた燃費を達成することができます。
名前が示すように、燃料噴射装置はエンジンに燃料を入れる責任があります。燃料噴射装置の不良や漏れがあると、エンジンが最適な燃焼に必要な十分な燃料を受け取れないため、燃費が悪くなる可能性があります。そのため、効率が低下します。
排気ガス再循環（EGR）バルブの目的は、排出量を削減することです。 EGRバルブは、エンジンの燃焼中に発生した排気ガスを燃焼サイクルに再循環させることで、エンジンの温度を下げ、有毒な亜酸化窒素の生成を減らします。
EGRバルブは、ガスの流れを制御するために開閉します。時間の経過とともに、排気ガスは固くて厚い炭素の壁を作り上げ、EGRバルブを開位置または閉位置にロックします。これにより、システムの通過がブロックされ、エンジンの温度が上昇し、亜酸化窒素の排出量が増加します。
アイドル時またはエンジンが冷えているときにEGRバルブが閉じない場合、排気ガスがインテークマニホールドに漏れてエンジンが失火し、燃料経済性が低下する可能性があります。