2001 年の 22 L Sunfire で、始動時とアイドリング時にオイルの焦げた臭いがするが、冷却水の温度が約 10 度上昇しても排気ガスから煙が発生しないのは、一体何が問題なのでしょうか?

- オイル漏れ :エンジン周囲、特にバルブ カバー ガスケット、オイル パン ガスケット、またはリア メイン シール付近に目に見えるオイル漏れがないか確認します。シールが摩耗または損傷すると、オイルが漏れて燃焼し、臭いが発生したり、冷却水の温度が上昇したりする可能性があります。

- PCV バルブ :ポジティブ クランクケース ベンチレーション (PCV) バルブに欠陥があると、クランクケース内に過剰な圧力が発生し、オイル漏れや燃焼が発生する可能性があります。 PCV バルブが適切に機能しているかどうかを確認するか、必要に応じて交換してください。

- ピストン リング :ピストンリングが摩耗または損傷すると、オイルが燃焼室内に浸透して燃焼する可能性があります。これにより、オイルが焼けた臭いが発生し、エンジン効率の低下により冷却水の温度が上昇する可能性があります。

- ヘッドガスケット :ヘッドガスケットが飛んだり漏れたりすると、冷却液が燃焼室に入り、オイルと混合する可能性があります。その結果、オイルの焦げた臭いが発生したり、冷却効率が低下して冷却水の温度が上昇したりする可能性があります。オイルまたはクーラント リザーバー内のオイルにクーラントの汚染の兆候がないか確認します。

- 触媒コンバータ :触媒コンバーターの損傷または詰まりは、排気ガス温度の上昇を引き起こし、冷却水温度の上昇につながる可能性があります。触媒コンバーターの状態を確認し、必要に応じて交換します。

おすすめ :

オイルの焼けた臭いと冷却水温度の上昇の原因を正確に特定するには、資格のある整備士による車両の検査を受けることが不可欠です。これらの問題の中には複雑なものもあり、適切に診断して修復するには特殊なツールや専門知識が必要になる場合があります。