ディーゼルとガソリンの触媒コンバーターは同じですか?

ガソリン触媒コンバーターは主に、炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx) という 3 つの主要な汚染物質を除去するように設計されています。これは、一連の化学反応を通じて、これらの汚染物質を水、二酸化炭素 (CO2)、窒素 (N2) ガスなどの有害性の低い物質に変換することによって行われます。ガソリン触媒コンバーターの内部には、白金、ロジウム、場合によってはパラジウムでコーティングされたハニカム構造のセラミック基板があります。これらの金属は触媒として機能し、汚染物質を無害な物質に変換する化学反応を促進します。

一方、ディーゼル触媒コンバータは、主にディーゼル エンジン特有の汚染物質に対処するように設計されています。ディーゼル エンジンは、HC、CO、NOx とともに大量の粒子状物質 (PM またはすす) を生成します。これらの汚染物質を除去するために、ディーゼル触媒コンバーターは別のアプローチを使用します。これらには、ガソリン触媒コンバーターと同様の三元触媒 (TWC) に加えて、ディーゼル酸化触媒 (DOC) やディーゼル微粒子フィルター (DPF) などの追加コンポーネントが組み込まれています。 DOC は、炭化水素と一酸化炭素の CO2 と水への酸化を促進します。 DPF は濾過によってすす粒子を捕捉し、トラップしますが、TWC はすす粒子を窒素ガスに変換することで NOx 排出をさらに削減します。

要約すると、ディーゼル車とガソリン車はどちらも排出ガスを削減するために触媒コンバーターを採用していますが、それぞれのエンジンタイプによって生成されるさまざまな汚染物質に基づいて、具体的な設計、材料、アプローチが異なります。