今日、約40万台の3.5L EcoBoostエンジンが搭載されており、これらのエンジンは堅実なパワーユニットであることが証明されています。これらのエンジンの多くは保証対象外であり、ショップに向かっています。主な失敗と探すべきものは次のとおりです。
1. リフラッシュ： 真空、点火、トランスミッションのシフトに関する問題に対処するために、2011年モデルのキャリブレーションと操作ソフトウェアを変更するために少なくとも7つの更新がありました。店舗の顧客から電力の損失やストールについて苦情が寄せられた場合は、PCMをチェックして、最新のキャリブレーションが行われていることを確認してください。 TSB 13-8-10は、3.5L V6を搭載した2011-2013モデルをカバーし、新しいソフトウェアキャリブレーションが、6速のトランスミッションと1500-2000 RPMのグレードアップにより、安定した巡航条件でバック/ジャークを解決する方法について説明します。
2. タイミングチェーンの摩耗： 3.5L EcoBoostはターボチャージャー付きであるため、オイルには極度のストレスがかかります。ドライバーが推奨されるオイル交換間隔を超えて押した場合、乱用を示す最初の項目は通常、タイミングチェーンです。摩耗したオイルは、チェーン、ガイド、テンショナーに損傷を与える可能性があります。チェーンが摩耗して伸びると、PCMはカムシャフトの位置の変化を検出し、クランクシャフトとカムシャフトの相関関係にコードP0016を設定します。詳細については、TSB14-0194を確認してください。 
3. 点火の問題： 失火コードP0300-0306が付いた3.5LEcoBoostをショップで入手した場合は、プラグとコイルブーツを引っ張って、プラグの絶縁体にあるカーボントラックを探します。トラッキングが存在する場合は、すべてのプラグとブーツを交換してください。詳細については、TSB14-0180を参照してください。
4.誘導洗浄の間違い ：3.5Lは、インテークバルブへのカーボンの蓄積に関して多くの問題を抱えていません。ただし、一部のDIY所有者は、摂取量に注入される
誘導クリーナーを使用します。これらのタイプのクリーナーは、ターボチャージャーのベアリング、シールを損傷する可能性があります 
とタービン。最良のアドバイスは、高品質の燃料を使用することです。また、フォードは新しいPCVパーツとPCMキャリブレーションをリリースして、クランクケースの蒸気が吸気口に取り込まれる量を減らしました。詳細については、TSB15-0003を参照してください。
