あなたはあなたのバイクでどれくらい安全ですか？米国運輸省道路交通安全局の2006年の統計によると、その年には10万台の自動車のうち約13台が致命的な事故に巻き込まれました。二輪車の場合、10万人あたり72人以上でした。オートバイを運転することは車を運転することよりも危険であるという事実はニュースフラッシュではありません。
しかし、報道価値があるのは、オートバイのライダーが直面する危険について何かをすることがますます増えているということです。
ハイテクボディアーマー（そしてそれを身につける意欲）は、オートバイの衝突による怪我や死亡のリスクを劇的に下げることができます。あなたを安全に保つのに役立つギアについて学ぶために読み続けてください。
これらは、自転車から降りるときに舗装に突き刺さる傾向がある先のとがったビットです。それらを保持したい場合は、それらを装甲します。少なくとも、アウターウェアにひじとひざのゾーンが強化されていることを確認してください。安全性を高めるため、または革のジャケットの厚さが1.2ミリメートル以上でない場合は、鎧を上または下に取り付けて、滑る前に滑ることができる距離を長くすることを検討してください。
このリストのすべての項目について、オートバイの保護具のテストにおけるゴールドスタンダードは、古き良き国道安全局からではなく、ヨーロッパからのものです。 「CE認定」の肘と膝（およびその他すべて）のプロテクターを探します。これは、テストボディが鎧の前面を叩いたときに、鎧の背面で測定された力が平均35キロニュートン未満であることを意味します（力）。
胸部を曲げから保護するのではなく（背中や首のプロテクターのように）、胸部の鎧は鈍い衝撃の力を吸収するように作られています。彫りの深い腹筋の外観に成形された鎧は素晴らしいかもしれませんが、必要なのは、衝撃の力を十分な下にあるパッド全体に分散させる頑丈なシェルです。
スペクトルの一方の端にある効果的なソファクッションから、もう一方の端にあるアルミニウム複合材のハニカムまで、好きなだけハイテクに移行できます。
繰り返しになりますが、価格に関係なく、胸部プロテクターに2つのものがあることを確認してください。力を分散するためのハードシェルと、力を吸収するためのパッドです。
あなたの首は無駄にするのはひどいことです。とはいえ、ほとんどの装甲首輪で保護されているのは鎖骨と首です。実際、鎖骨、つまり鎖骨は、オートバイのクラッシュで最も一般的に骨折します。腕を伸ばして転倒を防ぐと、衝撃力が鎖骨に直接伝わります。同様に、肩を急いでいる車、木、または道路標識に変えると、鎖骨が直接衝撃を受けないようにすることができます。
ネックカラーは、直接的な衝撃による鎖骨の破損という2番目の問題を回避するのに役立ちます。そして、この首/鎖骨システムは、あらゆる種類の新しいハイテク保護の焦点です。たとえば、BMWとKTMの2つのオートバイ生産者のコラボレーションにより、頸椎が安定することが約束されています。頸椎は、多くの場合、残念ながら、強力なヘルメットと強力な装甲ジャケットの間の弱いつながりです[出典：Hanlon]。
首/鎖骨サポートのローテク側には、従来のネックロールスタイルの襟があります。この仕掛けは牛のヨークのようなもので、パッドの衝撃を和らげ、クラッシュ時の首の可動域を減らすのに役立ちます。
今こそ外骨格の時です。小さなクラッシュでもマッチ棒のように指が折れる可能性があり、壊れやすい骨を補強する手袋を見つけるのは難しくありません。とはいえ、ロボットではなく人間のように乗りたいと考えています。かさばる、扱いにくいグローブは、他の方法では操縦できないクラッシュを引き起こす可能性があります。
今日のハイテクアーマーグローブのほとんどは、ケブラーとレザーを組み合わせており、ナックルのようにスライドポイントになりがちな部分にカーボンファイバーで補強されている場合もあります。外骨格のたくましい安全性と精密制御の高速で軽い安全性のバランスは、あなたが自分で理解しなければならないものです。しかし、終止符からでもチップを想像してみてください。何かを手に入れたいと思うでしょう。
あなたがライダーなら、ビデオを見たことがあるか、それを想像することができます。高速クラッシュに続いて、腕と脚がスターフィッシングされ、手足が衝撃でパチンと鳴ります。脚の保護の初期の頃、オートバイの安全装置の設計者は、体が本来の曲がり方だけを曲げることができる外骨格である下半身を効果的に包むことを目指していました。しかし、彼らが見つけたのは興味深いことでした。脚を補強すると、ライダーの排出と胴体のピッチが原因で、ライダー全体の怪我が悪化する可能性があります[出典：坂本]。
想像してみてください。衝突の力を吸収するために座屈する代わりに、足は堅く保たれ、ぼろ人形のように上半身を振り回すことができるレバーとして機能します。
それでも、下半身のオートバイの鎧にはいくつかの必需品があります。まず、道路の発疹から保護する材料で作られている必要があります（duh）。厚手の革とケブラーがいいです。次に、前のページで説明した胸部プロテクターと同様に、下半身のプロテクターは、力を分散するためのシェルとそれを吸収するためのパッドで構成する必要があります。
ジャケットやパンツでは、ケブラーが革に勝るかどうかについての議論が激化しています。また、合金鋼インサートで骨を補強する必要があるのか、それとも単に骨を埋めて、羽ばたく手足に、脊椎や頭などのより重要なものに損傷を与える可能性のある衝撃を吸収させる必要があるのかについても同じことが言えます。
ブーツの場合、疑問の余地はありません。大きくて悪いプラスチックが革に勝っています。レーシングブーツとストリートブーツの違いを見てください。高速レーシングブーツには、ほとんどの場合、舗装をスライドするためのプラスチックまたは複合シェルと、足を快適に保つためのよりしなやかなライナーが含まれています。
あなたはあなたのブーツがずっとしなやかで柔軟である必要はありません。あなたは彼らがなめることを取り、あなたの足と足首を正しい方向に向け続けるためにそれらを必要とします。大きくなる。悪くなる。ハイテク複合材とプラスチックに行きましょう。
人気のあるオートバイサイトのフォーラムで、「本当に股関節保護が必要ですか？」という質問があります。 「残しておきたいものだけを守ればいい」という返事で答えられます。そのアドバイスは特にあなたの腰に当てはまり、損傷統計では鎖骨骨折と骨盤の骨折に次ぐものです。これは、下半身のどこかに強くぶつかると、それ自体が骨盤に流れ込むためです。また、通常はサドルにある部分で特にうまくバウンドしてスライドする傾向があるためです。
スライド式のオートバイのクラッシュのオンラインビデオを見ると、半分以上で、ライダーが自分のデリエールを滑ってしまうことがわかります。別の簡単なインターネット検索では、結果の写真が返されます。ジーンズを霧のように食べてしまう発疹です。
したがって、これらのヒップを装甲します。ライディングパンツにヒップパッドが含まれていることを確認するか、ヒップ固有のインサートを使用して独自のパッドを重ねます。
これは簡単です。すべてのモーターサイクリストはジャケットを所有し、そのジャケットはさまざまな程度で装甲されます-単に革の肘パッチが付いたデニムジャケット（非推奨）または炭素繊維サポートと分子装甲で強化された厚い革のジャケット（推奨） 。
それは何ですか、あなたは言いますか？分子鎧？ハードアーマー（プラスチックシェルのような）とソフトアーマー（メモリーフォームのような）の組み合わせに加えて、クラッシュのように圧力がかかるまで液体のように柔軟で柔らかく、その時点で硬くなります。それはコーンスターチと水を使ったそのトリックのようなものです。それをそっと押すと、それはねばねばした液体です。それを叩くと、突然あなたの手が跳ね返るのはしっかりしています。
とてもかっこいい素材で、今日から入手できます。
腕が治る。脚、腰、鎖骨、手首、指、そして骨格を構成する他の無数の骨もそうです。しかし、脊髄はそれほど弾力性がありません。 （少なくともまだです。）そして、破れた脊髄を修復するための再生技術が存在する日まで、あなたはそれを保護したいと思うでしょう。
前述の頸椎（首）プロテクターから始めます。次に、背中の剛性を高めるために追加の鎧を検討してください。そしてキーワードは剛性です。ソフトアーマーをいじらないでください。ハードなものを選びましょう。
2002年の研究では、胸椎がオートバイの衝突事故の最も一般的な脊髄損傷点であることがわかりました[出典：Robertson etal]。これは背中の上部から胸郭のすぐ下まで伸びます。したがって、ここで追加の鎧を検討してください。
このバックアーマーはストラップオンバックパックにすることも、ジャケットに直接組み込むこともできます。
技術的には「鎧」ではありませんが、ヘルメットがリストの1位になることに疑いはありませんでしたか？数字を見てください：
[出典：高速道路と自動車の安全の擁護者、ウォルド、職人]
それは簡単です。あなたのヘルメットはあなたの最も重要なオートバイの鎧です。
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