標準タイヤは、ボディプライ、スチールベルト、ビードバンドルなどのいくつかの部品で構成されています。タイヤ製造機がこれらのコンポーネントを組み立てると、タイヤの大まかなサイズと形状が形になり始めます。ただし、この時点では、さまざまな部品が緩く保持されているだけで、タイヤは基本的に滑らかなゴムです。タイヤにトラクションを与えるトレッドパターンは、タイヤを硬化機に通すことによって追加されます。ワッフルアイアンと同様の機能で、硬化機はトラクションパターンとマーキングをタイヤに成形します。このプロセスで発生する熱は、タイヤのさまざまなコンポーネントを融合させるのにも役立ちます。これは加硫として知られているものです。このプロセスの後に、いくつかの仕上げ手順が続きます。タイヤがいくつかの標準検査を受けたら、製造プロセスは完了です。
標準タイヤにはさまざまなマーキングがあります。たとえば、サイドウォールに「P」の記号が表示されている場合、それはタイヤが乗用車用に製造されていることを意味します。その他の一般的な呼称は、小型トラックを表す「LT」と一時的なタイヤを表す「T」です。タイヤを見ると、Uniform Tire QualityGradingシステムの一部としてタイヤが割り当てられているさまざまなグレードもわかります。タイヤの他のマーキングは、タイヤの幅、タイヤの種類、アスペクト比、リムの直径、構造の種類を示します。タイヤのサービス説明マークは、いくつかのことを示しています。まず、タイヤの最大定格耐荷重は数字で示されます。数値が大きいほど、耐荷重が高くなります。他のサービスの説明は速度定格です。定格荷重番号の横に、特定のタイヤに許可されている最高速度を表す文字があります。