ある意味で、HHOシステムは1875年に始まりました。これは、すべて著者のジュール・ヴェルヌのおかげです。 「神秘の島」で、ヴェルヌは次のように書いています。
はい、私の友人、私は水がいつの日か燃料として使用され、それを構成する水素と酸素が、単独でまたは一緒に使用されて、石炭が不可能な強度の無尽蔵の熱と光の源を提供すると信じています。約1世紀早送りし、熱心な発明家であり、ヴェルヌの愛好家であるオーストラリアのユルブラウンに入ります。彼は、電気を使って水中の水素と酸素の分子を分離する方法を発明し、それによって溶接や自動車の燃料などに2つの要素を使用できるようにしたと主張しました。生成された燃料は、HHOガス、ブラウンズガス、ヒドロキシ、または酸水素ガスと呼ばれていました。 HHOは、2つの水素分子と1つの酸素分子を含むH2Oの略記です。
そして、ヴェルヌとブラウンから水燃料自動車の伝説が生まれました。これに加えて、30年以上にわたる憶測、議論、反論があります。ブラウンの主張にもかかわらず、水力自動車は依然としてサスカッチと機械的に同等です-おそらく存在するかもしれませんし、存在しないかもしれません、そしてその存在の多くは信仰に基づいています。
HHOシステムの背後にある考え方は、比較的単純な問題です。このシステムは、車のオルタネーターからの電気を使用して、電解質（通常は塩の形）が注入された水に電流を流します。電気は水素分子と酸素分子の結合を断ち切り、水素と酸素はガスとして放出されます。これらのガスは収集され、エンジンによって燃料として使用されます。
集められたガスは、車両のエンジンにパイプで送られ、インテークマニホールドに吸い込まれます。メーカーの説明によると、水素は燃料の数千倍のエネルギー密度であり、車両に燃料を供給するのに必要なのはほんのわずかです。燃焼すると、水素と酸素が再結合して、ご想像のとおり、水になります。
燃料としての水に関する主張はもはや行われていませんが、HHOの信者は、このシステムを使用して、走行距離を50％から200％以上に増やし、排出量を削減できると主張しています。
HHOシステムには真実の粒がありますが、実際には機能しますか？
2007年、米国運輸省は、商用車での水素燃料の使用について概説した最終報告書を発行しました。報告書は、水素噴射システム、本質的にはHHOシステムの使用が、商用ディーゼル車の走行距離を増やし、排出量を減らすために使用できると述べています。
このレポートは、長年の努力の正当性として、フリンジエネルギー理論家に受け入れられました。また、宇宙で最も豊富な元素の1つである水素を将来の実行可能な燃料源として使用するという戦争での戦場での勝利として、クリーンで再生可能なエネルギーの群衆に受け入れられました。
だから、ブラウンとヴェルヌは正しかった-ある程度まで。
電気分解を使用してブラウンズガスを作成することは機能します。ほとんどのシステムは、車のオルタネーターからの電気の正極と負極として機能する鋼板のスタックを使用します。電流は、塩（水酸化カリウム）の助けを借りて、水分子を一緒に保持している分子結合を引き裂きます。ガスはエンジンバキュームによってインテークマニホールドに引き込まれます。ガスは、燃料燃焼の質を高めるため、走行距離を増やして排出量を減らすため、または燃料の一部を交換するために使用されます。
物理学者と物理法則は、ガスを生成するのにより多くのエネルギーが必要であると指摘しています。つまり、システムの出力は入力よりも少なくなります。批評家はまた、同等の量の燃料を交換するために必要な酸水素ガスの量とは対照的に、自動車に動力を供給するのに必要なガスの量を調べるように利害関係者に促します。さらに重要なことに、車のオルタネーターは、それほど多くのHHOを生成するための電流を生成できません。
論争にもかかわらず、HHOシステムは魅力的です。それらは可能性を表しており、風変わりで風変わりなテクノロジーを構築したいいじくり回す人、夢想家、そして人々にとって素晴らしいインスピレーションの源です。
彼らは働きますか？おそらくそうではありませんが、またしても、いつかサスカッチが水力のピントを運転しているのを目にするでしょう。
バイヤーは注意してくださいいくつかのサイトでは、エンジンをだましてすべてが正常であると思わせるためにエンジン制御モジュールに追加できる既製の回路基板を販売しています。ただし、電子機器を微調整すると、エンジンが損傷する可能性があります。また、自動車が排出ガス試験に失敗し、システムの構築にかかる費用よりも多くの費用がかかる可能性があります。