一般的に言って、事後対応よりも積極的である方が良いです。機関が都市、交通機関、運輸省、さらには民間のビジネスパークであるかどうかにかかわらず、自動運転車の理想的な使用を想定し、そのビジョンに合ったポリシー、規制、規則を作成する立場にあります。たとえば、市当局は、自動運転車が道路を詰まらせたくないことを認識したり、交通機関は、自動運転シャトルが交通システムに供給されるのを見たいと認識したりする可能性があります。将来それを実現するために今日配置します。
コントラコスタ運輸局（CCTA）はリスクを冒し、自動運転シャトルを導入した米国で最初の公的機関の1つになりました。現在、世界中の公的および私的組織は、彼らの成功を再現することを期待して、彼らの経験から学ぶために問い合わせをしている機関に連絡しています。彼らは現在、評判の高い業界リーダーと見なされています。
組織は、テクノロジーの利点と、それらの利点を享受するために必要な主要な活動を早期に導入することで、利害関係者が理解できるように支援できます。たとえば、アーリントン市（テキサス州）は、革新的な輸送パイロットプログラムの一環として、自動運転シャトルを導入しました。これらのシャトルは、アーリントンの歓楽街内の人々を輸送します。
アーリントン市長のジェフ・ウィリアムズは次のように述べています。それのです。このテクノロジーがどのように機能し、どこで最も活用されているか、そして将来的に都市の交通ニーズに対応するためにどのように活用できるかを見たいと思っています。」
明らかに、自動運転車を輸送システムに組み込む目的は、安全性の向上、モビリティオプションの改善、温室効果ガス排出量の削減などですが、メディアの可能性を認めなければ、私たちは失望します。研究者が自動運転技術を進歩させ続けるにつれて、見出しを作るのは「最初の」（たとえば、「最初の公道の展開」、「最初の冬の天候の展開」など）です。公的機関は、自律輸送技術を早期に採用することで、このメディア狂乱の一部になる機会があります。
新しいテクノロジーは不確実性とリスクをもたらす可能性がありますが、大きなメリットもあります。公的機関は、利益がこれらのリスクをはるかに超えることを可能にする新しいテクノロジーを早期に段階的に導入することができます。世界中で自動運転車に投資された数百万ドルに基づくと、これがここにとどまるテクノロジーであることは明らかです。この時点で、それは本当に誰が最初にそれらを採用するかという問題にすぎません。同意しますか？！