オーストラリアのアクセシブルな EV 充電への取り組み:規格はいつ施行されるのでしょうか?

化石燃料ステーションの前庭は、長い間、少なくとも障害者のアクセスを考慮してレイアウトされてきました。ポンプの周りの平らなエリア、ノズルへの腰の高さのアクセス、ポンプの横の垂直ボラード、店舗への階段ではなく緩やかなスロープ、ああ、ポンプの横には車を燃料ポンプの隣に最適に配置できるプルスルー駐車場があります。 (車の給油口を反対側に置いたまま駐車していることに初めて気づきました;-)。 

少なくとも、化石燃料ポンプに関しては、ポンプ本体、ノズルの充填、カウンターでの支払いにすべての能力を備えたドライバーがアクセスできます。

しかし、EV の充電は、アクセシビリティの点で化石燃料ステーションから学ぶべきことがたくさんあるようです。

まず第一に、EVSE を一方の端に備えた垂直駐車が標準です。つまり、EVSE の横に車を寄せるのではなく、車で進入するか、バックで進入する必要があり、リード線がソケットに届くことを祈ります。 

次に、ほとんどの場合、EVSE は高くなった側溝やその他の障壁の反対側にあります。通常は、車と充電器の間の道路にある高くなったバッファが含まれます。

EVSE が EV の側面に配置されているまれな充電ステーションでも、高くなった台座上に設置されている場合や、車の充電ソケットと充電器のリード線の長さの組み合わせにより、割り当てられたスペースに適切に駐車できない場合がよくあります。

近くですが、葉巻はありません。リードが短すぎて完全に引き込むことができません。画像:B Gaton。

車のソケットが EVSE リード線の ooee 内に配置されると、障害を抱えて生活していない人にとっても、車から降りるのは試練になる可能性があります。

多くの場合、車の位置を決めるには、隣接する場所に駐車する他の車は言うまでもなく、地面にぶら下がっているリード、ボラード、高くなった縁石で構成されるハードル コースの近くに駐車する必要があります。したがって、ドアを完全に開くためにアクセスする必要がある人、移動するための障害物がない場所がある人、または充電器のユーザー インターフェイスにアクセスするために前述の潜在的な障害物コースをよじ登る必要がある人については考えないでください。 

アクセスしにくい一般的な EV 充電器の設置例。画像:B・ガトン

注:車と充電器の間に縁石とタイヤの緩衝材がある、充電器の右側のリードが障害物になる、2 台目の車が車の横に停めるとドアが完全に開かない、など

ヨーロッパと北米では充電器へのアクセスが確実に注目されています

海外では、EV への移行が十分に進んでおり、多くの人がこれらの問題に気づいています。その結果、充電器のアクセシビリティが当局の最優先事項になり始めています。 

一例は英国です。英国では、2030 年から新しい内燃機関 (ICE) 自動車とバンの販売を禁止する動きに伴い、大規模な EV 充電器ネットワークを設置する必要があるとともに、潜在的に 270 万人の障害者ドライバーがそれらを使用する必要があると予測されています。

EV 充電器のアクセシビリティの問題に取り組むために、公開規格 (PAS) 1899:2022 電気自動車 – アクセシブルな充電 – 仕様が今年 10 月にリリースされる予定です。 (ちなみに、公開標準とは、最近特定されたニーズに対応するための国家標準を迅速に開発するための英国のシステムです)。

PAS 1899:2022 は、すべての潜在的なユーザーがアクセス可能な公共自動車の充電を作成するための要件を定義するために開発されました。 （障害者や高齢者など）。 

PAS の紹介文から引用すると、「より包括的に設計された充電ポイントの設置方法に関する明確な基準の規定により、公共の充電ポイントを使用する障害者のエクスペリエンスが向上し、電気自動車の充電の将来に対する国民の関与と信頼が高まることが期待されます。」

しかし、英国だけではありません。 EUはこの問題を調査しており、さらに米国アクセス委員会（アクセシビリティガイドラインを発行する独立連邦機関）も最近、EV充電ステーションに関するガイドラインを発行しました。彼らの文書は、床と地面の表面、床や地面の空きスペース、到達範囲、操作可能な部品、アクセス可能なルートなどの技術要件に適用されます。その文書はここにあります。  

アクセス可能な EV 充電の例は数多くあります

アクセス可能なEV充電の必要性を認識している企業の例も数多くあります。英国の 1 つは、Urban Electric で、ポップアップ式の歩道橋脇の EV 充電器です。 (車椅子に乗っている人など) EV 充電器にアクセスしやすくするために、アプリにポップアップの高さを設定する機能が追加されました。

もう 1 つの例はカナダです。BC ハイドロ社は、すべての新しい EV 充電施設が完全にアクセスできるように設計されていることを確認するだけでなく、今後 3 年間で既存の場所を改修する予定です。

これらのアクセシビリティの変更には、より広い駐車場、舗装されたアクセス、低いスクリーンとケーブル、より広い間隔の保護ボラード、改善された照明とより良い標識が含まれます。 (興味深いことに、BC ハイドロ社は、大型の電気トラックやトレーラー付き車両を収容できるように設計されたプルスルー サイトの建設も開始する予定です。)

ただし、カナダでこれを行っている EV 充電器サプライヤーは BC Hydro だけではありません。Hydro-Québec も同様の方針に沿って、EV 充電サイトのアクセスのしやすさを向上させるために取り組んでいます。

一方、オーストラリアでは…

ここオーストラリアでの私の経験では、公共の EV 充電設備はこれまでかなり場当たり的なものでした。ただし、EV 導入が遅れていることには利点もあります。上に示したように、私たちは学ぶべき海外の事例がたくさんあります。

しかし、おそらく最大の教訓は、EV 移行は単に電気自動車を化石燃料自動車に切り替えるだけではなく、より広範囲にわたるということを思い出させたことです。その移行をスムーズで包括的なものにするには、遅かれ早かれ計画を立てる必要があるということです。

ブライス・ガトンは電気自動車の専門家であり、「The Driven and Renew Economy」の寄稿者です。彼は 2008 年から EV 分野に携わっており、現在はメルボルン大学で EV 電気安全トレーナー/スーパーバイザーとして働いています。また、EV 移行コンサルタント会社 EVchoice を通じて、企業、政府、一般大衆に対する EV 移行のサポートも提供しています。