電気自動車は本当に気候に優しいのでしょうか?実際の影響はあなたの所在地によって異なります

燃料価格の高騰のためであれ、温室効果ガス排出量の削減のためであれ、電気自動車の購入を検討している場合、住んでいる場所によって車がどれだけ気候に優しいかが大きく変わる可能性があります。

新しい研究によると、電気自動車の保有は化石燃料自動車よりも排出量が少ないことを意味しますが、 その程度は どの電気自動車が排出ガスを削減できるかは州ごとに異なります。多くは、太陽光、風力、水力などの再生可能資源からどれだけの電力が生成されるかによって決まります。

この調査では、オーストラリア全土で、電気自動車は走行1キロメートルごとに、一般的な化石燃料自動車に比べて排出ガスが平均29～41％少ないことが判明した。しかし、州ごとに分類すると、タスマニア州が最も大きく減少し、1 キロメートルあたりの排出量が 70 ～ 77% 減少すると予想されています。

この情報は、気候目標を達成するために重要です。なぜなら、オーストラリアの路上走行車両は、車両サイズ、燃料の種類、排出基準、燃料の品質の点で、米国、ヨーロッパ、アジアで一般的に評価されている車両とは異なるからです。

オーストラリアにおける電気自動車の普及

オーストラリアは、交通部門が国の排出量の約17％を占めているため、輸送部門の全面的な見直しがなければ、2050年までに実質排出量ゼロという気候変動目標を達成することはできないだろう。乗用車だけでも、交通機関による排出量の約半分を占めています。

ガソリン価格の上昇は、気候変動への影響が少ないオーストラリアで電気自動車に対する国民の感情を揺さぶるのに必要なインセンティブかもしれません。

わずか 2 年間で、電気自動車の販売台数は 2020 年の 6,900 台から 2021 年には 20,665 台へと 3 倍に増加しました。それでも、新車の市場シェアに占める電気自動車の割合はまだ 2% にすぎません。

これは、昨年世界で660万台の電気自動車が販売された世界の他の地域とは大きく異なります。半数以上は中国国内だけでした。

さまざまな財政的インセンティブのおかげで、キャンベランは国民一人当たりの電気自動車購入台数でオーストラリアをリードしました。昨年、自動車運転者は 825 台の新しい電気自動車を購入しました。これは、地域内の全自動車販売の 5% 以上を占めています。

クイーンズランド州でも、先月、パラシュチュク政府が 5,500 万オーストラリアドルの電気自動車パッケージを発表しました。これには、自動車購入に対する 3,000 ドルの奨励金と、新しい充電インフラストラクチャへの 1,000 万ドルが含まれています。

1 キロメートルあたりの自動車排出量の比較

各州の排出量削減の可能性を比較するために、輸送エネルギー/排出量調査 (TER) は、いわゆる「ライフサイクル評価」を実施しました。これは、生産から運用（運転）、そして廃棄時まで、車両の寿命のあらゆる側面を考慮します。

ライフサイクル評価は排出量を総合的に見る方法ですが、混乱を招くことに、一部の研究は異なる結論に達しています。そこで TER は、ライフサイクル評価と確率分析を組み合わせて、さまざまな可能性はあるが現実的な結果として調査結果を提示しました。

オーストラリアの化石燃料自動車の平均二酸化炭素排出量は、1 キロメートルあたり 349 ～ 390 グラムと推定されています。これはおよそ次のもので構成されます:

• 72% が運用用途
• 自動車製造に 13%
• 化石燃料の生産と流通に 14%

一方、平均的なバッテリー式電気自動車のライフサイクル排出量は、1 キロメートルあたり約 221 ～ 255 グラムと推定されています。これはおよそ次のもので構成されます:

• 69% が運用用途
• 自動車製造に 23%
• 電力の生産と配電に 7%

インフラストラクチャと車両の廃棄 (廃車) の寄与は、どちらの車両タイプでも 1% 未満であると推定されています。

これらの推定値は、ヨーロッパの研究で報告されているものよりも高く、石炭ベースの発電による高い炭素強度や、ヨーロッパよりも重くて大型の車を所有するなどの車両の異なる特性など、オーストラリアの独特の条件を反映しています。

各管轄区域の比較

良いニュースは、オーストラリアのすべての管轄区域において、電気自動車の寿命の初めから終わりまでに排出される排出量は、化石燃料自動車よりも大幅に少ないと予想されることです。ただし、排出量が削減される範囲はそれぞれ異なります。

タスマニアでは電力の大部分が再生可能資源から来ており、80% 以上が水力発電、約 10% が風力発電であるため、最も大きな排出量削減が見込まれます。

2位は南オーストラリア州で、電気自動車は化石燃料自動車と比べて1キロメートルあたりの排出量が55～66％少ない。これは、SA の電力の大部分が風力 (約 40%) と太陽光 (10% 以上) によるものであるためです。

一方、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州では現在、ほとんどの発電が石炭火力発電所によって行われています。

それでも、電気自動車の普及率は大幅に減少すると予想されており、ビクトリア州では約9～31％、ニューサウスウェールズ州では17～39％となる。発電システムの脱炭素化が進むにつれて、これらの値は向上します。

可能性を無駄にしている

オーストラリアには、広大な土地、風の強い海岸、晴れた空のおかげで、再生可能エネルギー産業の大きな潜在力があります。

そこでTERは、国の電力構成が約10％が化石燃料、90％が再生可能エネルギー（太陽光、風力、水力、バイオマス）で発電されるという将来のシナリオも検討した。このシナリオでは、全国の電気自動車は 74% から 80% の排出量削減を実現すると予想されます。

残念なことに、オーストラリアはまだこの状況からはほど遠い状況にあります。 2020 年に販売されたほとんどの車は、そのサイズと重量により温室効果ガスの排出量が多い化石燃料を燃料とする大型 SUV でした。

さらに、フリートの回転は遅いプロセスです。オーストラリア自動車統計調査の報告によると、オーストラリアの車の平均使用年数は約 10 年で、平均減少率は毎年約 4% にすぎません。

これは、たとえ現在販売されているすべての乗用車が電気自動車だったとしても、オーストラリアの道路車両が完全に電気自動車になるには 10 年以上かかることを意味します。

電力網の急速な脱炭素化と並行して、オーストラリアの車両における電気自動車のシェアを高める取り組みを早急に強化する必要があります。

最終的には、オーストラリアにおける電気自動車の遅延を減らし、電気自動車の選択肢と可用性を高めるために、これらは国際的な排出基準と一致するはずです。

これにより、少なくとも 2030 年までに道路交通部門における排出削減で重要なスタートを切ることが確実になります。

もしオーストラリアが真剣に排出削減に取り組んでいるなら、電気自動車の展開は炭素強度が最も低い州に重点を置くことができるだろう。しかし、車両の回転の遅れと現在の状況を考慮すると、今すぐあらゆる場所で電動化を始めることが不可欠です。

ロビン スミット氏はシドニー工科大学の非常勤准教授、フセイン ディア氏はスウィンバーン工科大学の未来都市モビリティ教授です。 この記事は、クリエイティブ コモンズ ライセンスの下で The Conversation から再公開されています。元の記事を読んでください。

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