1996 ダッジ キャラバンのコイル パックをどのようにテストしますか?

1996 ダッジ キャラバンのコイル パックをテストするには、マルチメーターとある程度の注意が必要です。 このキャラバンには、各シリンダーに個別の出力を備えたシングル コイル パックが搭載されている可能性があります。 テスト方法をいくつかのステップに分けて説明します。

安全第一:

* バッテリーのマイナスケーブルを外します テストを開始する前に。これにより、偶発的なショートやショックが防止されます。

* エンジンを完全に冷ましてください コイルパックは動作中非常に熱くなります。

必要なツール:

* マルチメーター: オーム（抵抗）と潜在的なボルトを測定できます（ただし、これにはオームテストが主です）。

* ワイヤー (オプションですが便利です): ジャンパー線やテストリードを使用すると接続が簡単になります。

* ショップマニュアル (推奨): 特定の年式とエンジンのショップマニュアルには、正確な仕様と図が記載されています。

テスト手順:

実行できる主なテストは 2 つあります。

1.抵抗テスト (一次巻線): これにより、コイル パックの内部巻線に断線やショートがないかチェックします。

* コイル パックを見つけます: 通常はエンジンの上部、多くの場合ディストリビュータ（装備されている場合）の近く、または点火プラグチューブの真上にあります。

* 端末を特定します: 特定の端子の位置については、販売店のマニュアルを参照してください。一次コイル端子 (通常は「一次」または「+」および「-」とマークされています) を探します。

* コイル パックを取り外します: 電気コネクタとそれに接続されている点火プラグのワイヤを慎重に取り外します。

* マルチメーターをオーム (Ω) に設定します: 通常は、低抵抗設定 (200Ω など) が適切です。

* 抵抗を測定します: マルチメータの 1 本のリードを 1 つの一次端子に配置し、もう 1 つのリードをもう 1 つの一次端子に配置します。

* 仕様との比較: 販売店のマニュアルには、一次巻線の予想される抵抗範囲が記載されています。 この範囲外の読み取り値は、コイル パックに欠陥があることを示します。 非常に高い読み取り値 (開回路) または非常に低い読み取り値 (短絡) はどちらも不良です。

2.抵抗テスト (二次巻線 - あまり一般的ではなく、より難しい): これにより、高電圧巻線がテストされます。これはプライマリテストほど重要ではありませんが、プライマリテストで良好な結果が得られたにもかかわらず点火の問題がまだある場合に実行できます。

* マルチメーターをより高いオーム範囲に設定します: おそらく、さらに高い設定 (例:20kΩ 以上) が必要になるでしょう。

* 抵抗を測定します: マルチメータのリード線を適切な端子に慎重に配置します。高電圧が関係するため、これは難しい場合があります。このテストの端子は、一次端子の 1 つと、個々の点火プラグ ワイヤの 1 つの端子です。 端末の正確な識別については、ショップのマニュアルを参照してください。正しく接続しないと、 マルチメーターが損傷する可能性があります。

* 仕様との比較: 前と同様に、販売店のマニュアルを使用して、測定値をメーカーの仕様と比較してください。

重要な考慮事項:

* 個別のコイル出力: 1 つのシリンダーが点火していない場合は、コイル パック全体に問題があるのではなく、コイル パックからの個々の出力の 1 つだけに障害がある可能性があります。個々の出力とグランドの間の抵抗をテストする必要があります。詳細についてはショップのマニュアルに記載されています。

* スパーク プラグ ワイヤー: スパークプラグのワイヤー自体に損傷、亀裂、接続不良がないか確認することを忘れないでください。これらは失火の一般的な原因です。

* 点火制御モジュール (ICM): 場合によっては、問題はコイル パックではなく、コイル パックに信号を送信する点火制御モジュールにある場合があります。このコンポーネントのテストはより高度であり、通常はオシロスコープが必要です。

これらのテストを実行することに不安がある場合は、資格のある整備士にキャラバンを持ち込むことをお勧めします。 不適切なテストは、マルチメーターや自分自身に損害を与える可能性があります。 上記の情報は教育目的のみを目的としています。 修理を試みる前に、必ず特定の車両モデルの信頼できるショップのマニュアルを参照してください。