1996 クライスラー セブリングが 2 速からドライブにシフトするのはなぜですか?

1996 年のクライスラー セブリングには、現代のオートマチック トランスミッションの意味での「ドライブ」ギアがありません。 代わりに、おそらく次のようなポジションの 3 速オートマチックトランスミッションが搭載されています。

* パーク (P): トランスミッションをロックします。

* リバース (R): 車を後進させます。

* ニュートラル (N): エンジンをトランスミッションから切り離します。

* ドライブ (D): これは特定のギアではありません。これは、エンジン回転数とスロットル位置に基づいて、トランスミッションが適切なギア (1 速、2 速、または 3 速) を自動的に選択するモードです。

* 低 (L) または 1: トランスミッションを強制的に 1 速ギア (または低速ギア相当) のままにします。 急な坂道や低速の場合に使用します。

したがって、1996 年のセブリングのトランスミッションの文脈では、「2」から「D」への移行は意味がありません。 「L」または「1」ポジション以外に、専用の「2 速」の選択はありません。 このような状況に遭遇した場合は、トランスミッションの操作について誤解があります。

混乱の考えられる理由:

* ギア セレクターについての誤った理解: 「L」（下）や「1」（最初）などの位置を「2」と誤解している可能性があります。

* トランスミッションの故障: トランスミッションに問題があり、正しくシフトできないため、専用の「2」ポジションがあると思われる可能性があります。

* アフターマーケットの変更: 車に大幅な改造が施されている場合は、誰かが個別のギアを選択しているかのような別のシフターや制御システムを取り付けている可能性があります。

1996 クライスラー セブリングのトランスミッションに問題が発生した場合は、整備士に相談して問題を診断するのが最善です。 説明されているように、「2」ギアから「D」ギアにシフトするように設計されている可能性は非常に低いです。