* 燃料供給が不十分です: 燃料 *圧力 * はありますが、それは十分な燃料 *流量 * を保証するものではありません。 燃料フィルターの詰まり、燃料ポンプの故障 (圧力があっても十分な量を供給できない可能性があります)、または燃料インジェクター自体の問題により、適切な燃料が燃焼室に到達できない可能性があります。 燃料レールに直接接続された燃料圧力 *ゲージ* は、クランキング中の*圧力を確認するのに役立ちます。静圧はクランキング条件における動圧とは異なります。
* タイミングの問題: ディストリビューターの時間がわずかにずれており、点火タイミングが不適切になる可能性があります。 これらの車のクランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー) またはカムシャフト ポジション センサー (CMP センサー) が故障すると、適切な点火タイミングや燃料噴射タイミングが妨げられることがあります。 コンピューターはこれらのセンサーに大きく依存しています。
* 点火システムの問題: スパークがあっても、各シリンダーへのスパークが弱かったり、不十分だったり、タイミングが適切でなかったりする可能性があります。 スパーク プラグ ワイヤの磨耗または欠陥、点火コイルの弱さ、点火制御モジュール (ICM) の問題が原因である可能性があります。
* コンピュータ/センサーの問題: スロットル ポジション センサー (TPS)、マス エアフロー センサー (装備されている場合は MAF センサー - 一部の 89 年式には MAF が搭載されており、他のセンサーは依然として MAP センサーを使用していました)、または ECM (エンジン コントロール モジュール) に供給するその他のセンサーが誤った信号を送信し、適切な燃料/空気混合気および点火タイミングを妨げている可能性があります。 頻度は低いですが、ECM に障害が発生する可能性もあります。
* 真空漏れ: 真空漏れが大きくなると、燃料および点火システムの動作が中断される可能性があります。 すべての真空ラインを徹底的に検査する必要があります。
* 圧縮の問題: 1 つ以上のシリンダーの圧縮が低いと、燃料と火花があっても適切な燃焼が妨げられます。 これを排除するには圧縮テストが重要です。
* 触媒コンバーターの詰まり: 始動が完全に妨げられる可能性は低いですが、触媒コンバーターがひどく詰まっていると、始動が困難になるほど排気流が制限される可能性があります。
トラブルシューティングの手順:
1. クランキング中の燃料供給を確認します: 燃圧計を接続して、クランキング中の圧力を監視します。 圧力が低いか変動している場合は、燃料ポンプまたはインジェクターに問題があることを示します。 また、燃料レールの近くで、インジェクターが点火する「カチッ」という音をよく聞いてください。
2. スパーク強度を確認する: スパークテスターを使用して、各点火プラグで強い火花が発生していることを確認します。 火花の色と一貫性に注意してください。
3. 真空ラインの検査: 真空ラインに亀裂、漏れ、接続の緩みがないか確認してください。
4. センサーのテスト: マルチメーターを使用して、主要センサー (TPS、MAF/MAP、CKP、CMP) の電圧と抵抗をチェックします。 これらには、多くの場合、テストのための特定の手順が必要です。
5. 圧縮テスト: 圧縮テストを実行して、エンジンのシリンダーの状態を評価します。
6. コードを確認します: OBDI スキャナー (このモデル年で利用可能な場合) を使用して、ECM に保存されている診断トラブル コードを読み取ります。
これらの潜在的な問題に体系的に対処することが、IROC-Z が起動しない原因を診断するための最良の方法です。 詳細なトラブルシューティング情報と診断手順については、1989 Camaro IROC-Z 350 TPI に固有の修理マニュアルを参照することを検討してください。
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