1995 ビュイック センチュリーの前輪駆動トランスミッションが時速 57 マイルでシフトアップおよびシフトダウンする原因は何ですか?

1995 年製のビュイック センチュリーのオートマチック トランスミッションが時速 57 マイルでハンチング (シフト アップとシフトダウン) を起こす問題には、いくつかの原因が考えられますが、適切な検査がなければ最終的に診断することはできません。

* トルクコンバータの問題: トルクコンバータが摩耗または故障すると、シフトが不安定になる可能性があります。 適切に結合または結合解除されていない可能性があり、トランスミッションが正しいギアを求めてハンチングする可能性があります。

* トランスミッション ソレノイドの問題: トランスミッションはソレノイドを使用してシフトを制御します。 故障したソレノイド (シフト ソレノイド、圧力制御ソレノイドなど) は、不適切なシフト動作を引き起こす可能性があります。 これらは比較的安価な部品ですが、どの部品 (ある場合) に障害があるかを診断するには、特別なテストが必要です。

* 低伝達液: トランスミッション液が少ないか汚れていると、トランスミッションが正しく動作する能力に大きな影響を与えます。 液量が少ないと滑りやハンチングの原因となります。 液体のレベルと状態を確認します。液体はピンク色できれいなはずです。 黒ずんでいる、焦げている、または焦げた臭いがする場合は、フルードとフィルターを完全に交換する必要がありますが、より深刻な内部問題の場合、これだけではハンティングの問題を解決できない可能性があります。

* トランスミッション バルブ本体の問題: バルブ本体はトランスミッション内の流体の流れを管理します。 バルブ本体内のバルブが摩耗または損傷すると、シフトが不安定になる可能性があります。 多くの場合、これはより複雑な修理となります。

* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS はトランスミッションの直接の一部ではありませんが、PCM (パワートレイン コントロール モジュール) にスロットル位置を伝え、シフト ポイントに影響を与えます。 TPS に欠陥があると、不適切なシフト コマンドが発生する可能性があります。

* 速度センサーの問題: 車速センサー (VSS) が不正確だと、トランスミッションが不正確な速度情報を受信し、混乱や不安定なシフトが発生する可能性があります。

* コンピュータ (PCM) の問題: 可能性は低いですが、PCM に欠陥があると、誤った信号が送信される可能性があります。これはより高価でトラブルシューティングが難しいオプションであるため、通常は最後に診断されます。

* 内部送信の問題: クラッチ、バンド、遊星歯車の磨耗など、さらに深刻な内部問題がハンチングを引き起こす可能性があります。多くの場合、これには再構築または交換が必要になります。

やるべきこと:

1. トランスミッション液のレベルと状態を確認します。 これが最も簡単で安価な最初のステップです。 残量が少ないか汚れている場合は、すぐに対処してください。

2. 専門の整備士に問題を診断してもらいます。 資格のある整備士は、診断ツールを使用してトラブル コードをチェックし、トランスミッションおよび関連コンポーネントのテストを実行できます。 問題の正確な原因を特定し、適切な修理を推奨します。 適切なツールや知識なしでこれを自分で修理しようとすると、より高額な損害が発生する可能性があります。

問題を無視すると、さらなる損傷が発生し、修理費がさらに高額になる可能性があります。 早めにチェックしてみましょう。