一部の人々はこのタイプのスワップを行っていますが、それは次のようなカスタム製造を必要とする主要な事業です。
* フレームの変更: 1952年のボディの短いホイールベースに対応するために、後期モデルフレームを短縮またはセクションにする必要があります。 フレームのクロスメンバーとサスペンションマウントポイントには、大規模な変更が必要になります。
* サスペンション: 1952年の体の寸法と重量に合わせて、まったく新しいサスペンションシステムが必要になります。これには、カスタムビルドシステム、またはさまざまなソースからの部品の適応が含まれる可能性があります。
* ステアリング: 後期モデルトラックのステアリングコンポーネントも大きな適応が必要です。
* ドライブトレイン: エンジンとトランスミッションの選択は、インストールプロセスに劇的に影響します。
要するに、直接フィットする「後期モデル」シボレートラックフレームはありません。これは、高度な製造スキルとかなりの時間とお金の投資を必要とするカスタムプロジェクトです。 多くの人は、1960年代または70年代の潜在的に何かを潜在的に、より極端にしていない、古いトラックからより互換性のあるドナーフレームを選択します。
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