1986年のトランスAMがある場合、1970年代後半の350ドライバー側で大したことは何ですか？

1970年代後半の350（ドライバーのサイドディップスティック）を1986年のトランスAM（乗客のサイドディップスティック）に交換することの大したことは、ディップスティックの場所だけではありません。 これは、2つのエンジンとその関連システムの間にいくつかの大きな違いを含む、はるかに複雑な問題です。

* ディップスティック場所： これは最も明らかな違いですが、より大きな問題の症状です。場所の変更は、さまざまなエンジンブロック設計を反映しています。 おそらく新しいディップスティックチューブを製造するか、アフターマーケットソリューションを使用して、オイルレベルにアクセスする方法を見つける必要があります。

* オイルパン： 305と70年代後半の350は、オイルパンの設計が異なる可能性があります。 350年代のパンは、1986年のトランスAMのフレームとサスペンションコンポーネントに適合しない可能性があります。カスタムオイルパンまたは大幅な変更が必要になる場合があります。

* エンジンマウント： 70年代後半の350のエンジンマウントは、1986年のトランスAMのマウントと互換性がある可能性は低いです。 新しいモーターマウントが必要です。

* 排気システム： 350の排気マニホールドまたはヘッダーは、1986年のトランスAMの排気システムと両立しない可能性があります。 新しい排気システムが必要になります。

* ワイヤーハーネス： 1986年のエンジンのコンピューターと関連する配線ハーネスは305に固有のものです。70年代後半の350は、キャブレットエンジン（またはおそらく非常に早期の燃料挿入システム）である可能性が高いため、まったく異なる配線が必要です。 これは非常に複雑な問題になる可能性があります。

* 送信互換性： トランスAMのトランスミッションが350と互換性があることを確認する必要があります。ベルハウジングボルトパターンと入力シャフトの直径が一致する必要があります。

* 燃料システム： 燃料供給システム（炭水化物または燃料噴射）は異なり、適切な適応が必要です。

* アクセサリー： パワーステアリング、オルタネーター、およびその他のアクセサリーブラケットやプーリーは、正しく揃っていない場合があります。 互換性のあるコンポーネントを調達する必要がある可能性があります。

要するに、このスワップを実行することは *可能である *可能性がありますが、エンジンを単に落とすよりもはるかに重要な取り組みです。 重要な機械的専門知識、製造スキル、および潜在的に部品と労働への多額の投資が必要です。 それは初心者のプロジェクトではありません。 同様の年間車両からのより互換性のある350は、問題の少ないスワップです。