2010〜2021年までのリチウムイオン電池パックの価格

2021年、電気自動車用のリチウムイオンバッテリーパックの価格は、kWhあたり157ドルに下がりました。これは何十年にもわたるコスト削減を続けています。ただし、材料価格の上昇がさらにコスト削減に追いつくため、今年は上昇する可能性があります。

自動車業界では、リチウムイオン電池パックのkWhあたり100ドルは、通常、電気自動車のコスト競争力のある価格です。もちろん、これは車のタイプによって異なります。いくつかのセグメントでは、バッテリーコストが高く、コスト競争力のあるEVを製造できるからです。電気自動車のバッテリーの平均コストは、2021年まで着実に減少しています。

リチウムイオンの価格は、2011年のキロワット時あたり579ドルから2021年のkWhあたり157ドルへと、269％低下しました。継続的なコスト削減は、リチウムイオン技術ベースの電気自動車の将来に大きな期待を寄せています。

リチウムイオンの価格は下がり続けますか？

ただし、材料費の上昇により、これらの一貫したコスト削減は2022年に終了する可能性があります。原材料価格の上昇により、2022年の平均リチウムイオン価格は名目で$ 171 / kWhに上昇する可能性があります。他の改善がない場合、これは価格が$100/kWhを下回る時期が2年遅れることを意味するかもしれません。これは、EVの手頃な価格とマージン、およびエネルギー貯蔵プロジェクトの経済性に影響を与えます。

リチウムイオンの価格は上昇しますか？もしそうなら、なぜですか？

2021年、電池生産における重要な金属の価格は劇的に上昇し、電池コストに上向きの圧力をかけました。需要の増加は新製品の到着を上回っており、鉱業は資本集約的で時間のかかるセクターであるため、セットアップに長い時間がかかります。

各EVバッテリーパックには、数十から数百の充電式リチウムイオンセルを含む複数の相互接続モジュールが含まれています。一般的なバッテリーパックの総コストの約77％はこれらのセルで構成されており、約$ 101/kWhです。

では、単一のバッテリーセルの価格に影響を与える要因は何ですか？

EVバッテリーセルのコスト

各セルのカソードコストは、総セルコストの半分以上を占めています。

カソードが高価である理由

バッテリーの正に帯電した電極はカソードです。バッテリーが消耗すると、電子と正に帯電した分子（リチウムイオン）がアノードからカソードに流れ、バッテリーが再び充電されるまで保存されます。

その結果、カソードはEVの性能、範囲、および熱的安全性を決定するため、不可欠なコンポーネントの1つです。カソードの組成は次のとおりです。

• リン酸鉄（LFP）
• ニッケルマンガンコバルト（NMC）
• ニッケルコバルト酸化アルミニウム（NCA）

陰極を構成する電池金属は大きな需要があります。テスラのような自動車メーカーは、EVの販売が急増するにつれて供給を確保するためにスクランブルをかけています。実際、陰極の商品と他のセル部分の商品は、総セルコストの約40％を占めています。

その他のEVバッテリーセルコンポーネント

セルのコストの残りの49％は、カソード以外のコンポーネントで構成されています。電極の製造、部品の組み立て、セルの仕上げを含む製造プロセスは、全体のコストの24％を占めます。もう1つの重要なバッテリーコンポーネントはアノードです。これは総コストの12％を占め、カソードの部分の約4分の1です。

リチウムイオン電池のアノードは通常、天然または合成のグラファイトでできており、他の電池材料よりも安価です。 2010年以降、バッテリーのコストは下がっていますが、リチウムなどの重要なバッテリー金属の価格が最近急上昇しているため、将来に疑問が投げかけられています。