カリフォルニア州がライドシェアリング会社にEVの使用を増やすことを義務付ける

カリフォルニアがライドシェアリングサービスにEVの使用を増やすことを義務付ける計画を発表したため、2つの主要なライドシェアリング会社であるLyftとUberがプ​​ログラムでのグリーン車のサポートを発表しました。

Green Car Reportsによると、カリフォルニア州は2020年5月に、ライドシェアリングサービスを義務付ける計画で電気自動車の使用を増やすことを発表しました。

カリフォルニア大気資源局（CARB）は、そうするための提案を概説しました。これには、2023年までに電気自動車の走行距離（eVMT）の割合を5％に増やすという目標が含まれます。2030年までに、CARBはeVMTが少なくとも32に増えることを期待しています。 ％。

CARBが実施した調査によると、2018年のeVMTは、輸送ネットワーク会社（TNC）が走行する総マイル数の約0.8％に達しました。

プラグインハイブリッド電気自動車が走行したマイルの何マイルがガソリンまたはバッテリーで燃料を供給されているかを知る方法がないため、パーセンテージは全電気自動車のみに基づいて計算されます。

さらに、CARBは、排出量を乗客1人あたり250グラム（現在の平均）から2030年までに1人あたり38.4〜68.6グラムに削減するという目標を提案しました。

ライドシェアリングが温室効果ガス排出量に与える影響

マンデートの背後にある主な推進力は、ライドシェアリングサービスが大気汚染に与える影響です。

同じCARBの調査によると、UberやLyftを含むTNCは、乗客1マイルあたりの二酸化炭素排出量が通常の車よりも約50％多くなっています。さらに、TNCが移動したマイルの約38.5％には、「デッドヘッドマイル」とも呼ばれる乗客がいませんでした。

CARBの調査によると、小型トラックの温室効果ガス排出量の約0.8％は、2016年と2017年の1年間のTNCに起因していました。温室効果ガス全体のごく一部ですが、排出量を削減するためにライドシェアリング業界に変化をもたらすことは、州の全体的な排出量を削減するための一歩です。

ライドシェアリングにおけるEVの歴史

カリフォルニア州の任務は、ライドシェアリングサービスでの電気自動車の使用に関する州全体の最初の任務ですが、これらのタイプのビジネスにEVを組み込むという概念は新しいものではありません。

InsideClimate Newsによると、ロサンゼルスでは、すべてのライドシェアサービスにEVの使用を義務付けることの実行可能性を検討しています。この義務に加えて、市はさらに多くの電気バス、都市車両、および国内初の電気消防車への投資を計画しています。

インディアナポリスにはかつてBlueIndyと呼ばれるオールEVのライドシェアリングプログラムがあり、それは4年間続きました。プログラムへの参加がプログラムを継続するのに十分でないと判断した後、プログラムは2020年5月にシャットダウンされました。

プログラムの失敗にもかかわらず、同社は、市が環境に配慮した交通手段を追求することが依然として重要であると考えています。

「従来の自家用車の継続的な依存と主な使用は、成長する都市環境では長期的に持続可能ではなく、インディアナポリスのオペレーターを補完するための追加のモビリティオプションの必要性は重要であると信じています」と同社はプレスリリースで述べています。 IndyStarへ。

Autoblogによると、イニシアチブを主導した会社は、BlueIndyから残ったEVの一部を利用する姉妹会社BlueLAを含め、同様の取り組みに引き続き注力します。

ライドシェアリング会社はEVの採用をサポートしています

主要なライドシェアリング会社の2つであるLyftとUberは、プログラムでのグリーン車のサポートを発表しました。

Lyftのアプリには「グリーンモード」があり、乗客はEVからのみ乗車をリクエストできます。同社のGreenCitiesイニシアチブには、最初のカーボンニュートラルなライドシェアリング会社になることも含まれています。カーボンニュートラルであることは、世界中のすべてのLyftライドからのカーボン排出量を相殺することを意味します。同社はMediumに関する記事で説明しています。

2018年、UberはEVチャンピオンズイニシアチブを発表しました。これは、EVのネットワークを拡大し、EV所有者に教育、リソース、アドボカシーを提供することを目的としています。このイニシアチブには、バッテリーの残りの範囲を気にせずに旅行を計画するのに役立つ通知など、ドライバー向けのアプリ内機能が含まれています。さらに、同社はEVドライバーに現金インセンティブを提供しているとTheVergeは報告しました。

配車会社がEVをより多く採用するためには、公共の充電ポイントを優先する必要があります。これは、ドライバーが自分の車に投資したいと思うかもしれない都市に特に当てはまりますが、公共の充電インフラストラクチャが不足しています。

Webastoは、自治体が充電機能を拡張するのに役立つだけでなく、自宅に独自の充電器を設置したい個人にも役立ちます。私たちが提供できるものの詳細については、お問い合わせください。

出典：

https://www.greencarreports.com/news/1128205_california-will-mandate-more-electric-cars-for-uber-and-lyft-here-s-how

https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/2019-12/SB%201014%20-%20Base%20year%20Emissions%20Inventory_December_2019 pdf

https://insideclimatenews.org/news/27122019/all-electric-vehicles-uber-and-lyft-los-angeles-mayor-says-city-may-require -evs

https://www.indystar.com/story/news/local/transportation/2019/12/20/blueindy-indianapolis-electric-car-sharing-program-shuts -ダウン/ 4259749002 /

https://www.autoblog.com/2020/05/31/blueindy-shared-electric-cars-scrapped/

https://electrek.co/2019/02/06/lyft-green-mode/

https://www.uber.com/newsroom/electrifying-our-network/

https://www.theverge.com/2018/6/19/17480044/uber-electric-vehicle-ev-driver-cash-incentive