ヒュンダイは3月、チェコ共和国の欧州製造工場で製造されたコナエレクトリックの納入を開始した。当時、ヨーロッパでの生産は1日あたり150コナエレクトリックで、ヒュンダイは今年ヨーロッパで30.000台の電気自動車を生産する予定でした。
ヒュンダイはまた、今年ヨーロッパの顧客に80.000台の電気自動車を納入することで、2020年にヨーロッパで最大のゼロエミッション車プロバイダーになると予想していました。
しかし、COVID-19の封鎖により、ヒュンダイは3月21日にチェコ共和国のノショヴィツェ工場での生産を停止しました。それにもかかわらず、ヒュンダイは4月14日にヨーロッパで生産を再開した最初の自動車メーカーの1つでした。
封鎖は現代の電気自動車の生産にどの程度影響しましたか？
現代の電気自動車の売上高を見てみましょう。
ヒュンダイIONIQエレクトリック
国内市場（韓国）
外国市場（主にヨーロッパ）
ヒュンダイコナエレクトリック
国内市場（韓国）
外国市場（主にヨーロッパ）
ご覧のとおり、6月にヒュンダイは国内市場以外で5.627台のコナエレクトリックを販売しました。これはこの自動車メーカーの販売記録を表しています。
ICE（内燃機関）車の生産は、電気自動車の生産よりもロックダウンの影響をはるかに受けていたようです。考えられる理由の1つは、電気自動車は製造が簡単で、必要な部品がはるかに少ないため、サプライヤーリストもはるかに短く、生産の再開は常に問題が少ないということです。
しかし、EUの自動車ロビーは、COVID-19の裏側で、CO2と安全目標を延期しようとしています。これは私には意味がありません。
ICE車の販売が大幅に減少したことを考えると、自動車メーカーは電気自動車をほとんど販売しないだけで排出ガス規制に準拠できます。そのため、フォルクスワーゲンは電気トリプレットの生産を減らしました。
CO2と安全法の延期の呼びかけは、フィアットのような遅れにのみ利益をもたらすようであり、時間通りに仕事をした他の自動車メーカーがそれに反対することを願っています。