米国全体で、ゼロエミッションイニシアチブは引き続き勢いを増しています。電気自動車の所有権は依然として勢いを増しており、より多くの充電ステーションの需要も高まっています。現在のEVインフラストラクチャの建築基準法では、EVインフラストラクチャを新しい建設プロジェクトに統合する必要があります。不動産開発業者にとって、この追加投資は、不動産市場で競争力を維持し、持続可能な未来の一部となる多くの機会を提供します。これにより、急速に進化する輸送電化の進展と不動産業界への影響に取り残されないようになります。
米国全土の州および地方自治体は、広範な輸送電化目標を設定することにより、加速するEV市場の成長による経済的および環境的利益を享受する必要性を認識しています。今年の初めに、国際省エネコード（IECC）（エネルギー効率の最小設計および建設要件を確立するための国のモデルコード）は、すべての新しい家と商業および多世帯住宅の新しい暫定EVインフラストラクチャ要件を展開しました。
新しい集合住宅の2021IECCモデルコードのコア要件は次のとおりです。
出典： https://www.energycodes.gov/sites/default/files/2021-07/TechBrief_EV_Charging_July2021.pdf
ほとんどの既存の建物には、EV対応の駐車スペースとEV対応のインフラストラクチャが装備されていません。充電ステーションの適切な数と容易なアクセスは、気候とゼロエミッション車（ZEV）の目標のためのEV市場の妨げられない加速と全国的な拡大に対する主要な障害であり続けています。
電気自動車の需要が高いということは、EVインフラストラクチャの必要性が高まっていることも意味します。既存の建物の改修は、必要かつ価値のある取り組みではありますが、費用がかかることが証明されています。新しい不動産開発の場合、EVインフラストラクチャを事前にインストールする方がコスト効率が高く、より優れた設備を提供する機会が得られるため、競争の激しい不動産市場で際立つことができます。
さまざまなEV充電器のタイプによって、EVを完全に充電するのにかかる時間と、入力された電圧に基づいて1時間の充電で車両に与えられる平均範囲が決まります。
ACレベル1。レベル1の充電は、標準のEV充電カプラーを使用し、EVを完全に充電するのに最も時間がかかります。平均的な範囲は、時速2〜5マイルの充電です。このタイプの充電器は、より大きなバッテリーとより高い電力需要を備えたEVには理想的ではありません。 EVが通常長期間駐車されるワークスペースやホームガレージに最適です。 3つの標準充電レベルのうち、レベル1が最も安価なオプションです。
ACレベル2。この充電器タイプも標準のEV充電カプラーを使用し、240ボルトの入力定格を提供する単相分岐回路を必要とします。電圧が高いほど、EVバッテリーを完全に充電するのが速くなり、1時間の充電で平均約10〜20マイルの範囲になります。レベル2充電ステーションは、商業および住宅スペースで最も一般的に設置される充電器タイプです。屋外にあるステーションには、正しいNEMA電気エンクロージャが必要です。
DC高速充電。この充電器タイプは、480ボルトの入力定格と、20分間の充電あたり平均60〜80マイルの範囲で、最速の完全充電を実現します。急速充電は、EVが通常短期間駐車する小売店や商業施設の駐車スペースに最適なオプションです。 DC Quick Chargeには個別のコネクタが使用されますが、これは車両のメーカーによって異なります。
商業用と住宅用の両方の既存の物件では、EVインフラストラクチャを改造することが唯一の選択肢であり、コストが高くなります。地上駐車場と壁は取り壊してから修理する必要があります。より長いコンジットランを追加する必要がある場合があります。電気サービスパネルをアップグレードする必要があります。計画、許可、検査、およびプロジェクト管理の費用もあります。
新しい不動産建設の場合、EVインフラストラクチャを統合することは、多くのお金を節約する絶好の機会です。テナントや住宅購入者に最先端のアメニティを提供することで、より高く、より環境にやさしい生活水準を提供することで、物件の競争力を高めることもできます。
輸送用電化の勢いを維持し、排出量を削減するためのイニシアチブの一環として、連邦政府、ほとんどの州政府、一部の地方自治体、および公益事業と民間企業は、電気自動車の供給の購入を奨励することにより、充電ステーションのインフラストラクチャの拡張を奨励しています。機器（EVSE）。さらに、多くの州では、不動産開発業者は、充電インフラストラクチャの税額控除などのインセンティブから貯蓄を積み上げることもできます。
不動産開発業者は、EV充電器ハードウェアおよびEV充電器の設置費用について連邦政府の税額控除を利用でき、商用設置については最大30,000ドルの連邦税額控除で費用の30％をカバーします。税額控除は遡及的に適用され、早ければ2017年に行われた設置に適用できます。ただし、税額控除は返金されません。全体的な税金還付を増やすために使用することはできません。
公益事業はまた、個人の住宅および商業顧客（小売業および集合住宅を含む）にリベートを提供します。インセンティブはさまざまであり、ハードウェアとインストールのコスト全体または全体の一部のみをカバーします。
以下は、商用EVインフラストラクチャの設置のためにさまざまな州および郡当局によって現在提供されているインセンティブプログラムの一部のリストです。
南カリフォルニアインセンティブプロジェクト。 LA、オレンジリバーサイド、サンバーナディーノの各郡では、商用充電器の購入と設置に対して最大80,000ドルの払い戻しが提供されています。
コネチカット州エネルギー環境保護局。リベートはパーセンテージベースです。プロジェクトコストの50％、またはユニットあたり最大2,000ドル、サイトあたり4,000ドルです。
充電済み！サラソタ郡プログラム。郡内の企業、非営利団体、および地方自治体によるレベル2の機器の設置は、費用の25％、または最大2,000ドルの払い戻しを受けることができます。
コロラドを先に充電します。資格のあるプロジェクトには最大50,000ドルの助成金があり、EV充電ユニットの購入と設置のコストの最大80％をカバーします。
ソルトリバープロジェクト。アリゾナでは、最大12のリベート、または最大500ドルが、ビジネス顧客によるレベル2EVSEの購入とインストールに利用できます。
デラウェア州自然資源環境管理局。商業用不動産は、EVSEの新規購入に対して最大75％または最大2,500ドルのリベートの対象となる可能性があります。
メリーランドエネルギー管理。開発者は、EVSEを購入して商業施設に設置するために、最大40％または最大4,000ドルを得ることができます。
EV Connectのガイドは、お住まいの地域で利用可能なEVインフラストラクチャの連邦、州、および公益事業のインセンティブプログラムについて詳しく知るのに役立ちます。
EV充電ステーションの購入と設置は、不動産開発に追加の費用がかかります。しかし、EV充電ステーションの消費者から支払いを回収して投資を回収しようとすべきでしょうか？
消費者に課金したい場合は、電気計測装置や充電ステーションを使用して支払いを収集するために特別に設計された製品など、追加の製品に投資する必要があります。もう1つのオプションは、充電ステーションを使用するための月額定額料金を決定することです。これは、推定月間走行距離とEV効率に基づきます。
充電ステーションを使用するための推定追加費用を、月額のメンテナンス料金またはレンタル料金に含めることもできます。調査によると、EV充電ステーションなどの追加の設備が利用できる場合、多くの賃貸人はより多くの家賃を支払う用意があります。
EVインフラストラクチャの購入と設置から得られるインセンティブと、より持続可能な生活を送るためのより多くの方法を求める人々の増加を考えると、追加投資は長期的にはそれ以上の価値があります。 EV Connectの専門家に相談して、消費者に課金するための最適なオプションを決定してください。