Volvo Carsは、CO2排出量と費用を削減するためのグローバルイニシアチブでリサイクルループの開発を目指しています。これには、プラグインハイブリッド車や電気自動車などからの高電圧バッテリーのリサイクルが含まれます。
スウェーデンの会社は、自動車生産で排出量の多い材料を処理、修理、再利用することにより、2025年以降、年間250万トンのCO2と10億スウェーデンクローナ（約8,500万ポンド）を節約したいと考えています。これには、個々のパイロットプロジェクトではなく、世界中のすべてのボルボ工場での対策が含まれます。
「ボルボカーズは自動車業界で最も野心的な気候計画の1つであり、目標を達成するには、サーキュラーエコノミーを採用する必要があります」とボルボカーズのグローバルな持続可能性を担当するアンダースカーバーグは述べています。
「これには、私たちが行うすべてのことと、それをどのように行うかを再考する必要があります。私たちは、企業としての考え方や働き方に持続可能性を統合することに重点を置いており、安全が常に私たちにとって重要であるのと同じくらい重要にしています。」
これは、自動車の生産からの廃棄物や端材をリサイクルするだけでなく、材料をより効率的に使用し、そもそも廃棄物が発生しないように、生産プロセスをさらに発展させることでもあります。
「廃棄物の処分は、将来、より高価になるでしょう」とKärrbergは言いました。 「だからこそ、無駄を直接避けたいのです。」
リサイクルに関しては、小さな対策でも役に立ちます。金属くず用のビンの代わりに、さまざまな金属を工場で直接分離することで、その後の再処理がはるかに簡単になります。輸送も会社が検討している問題です。
「ロジスティクスと輸送コストは、リサイクルビジネスモデルの重要な要素です」とKärrberg氏は述べています。 「製造業と同様に、サプライチェーンをローカライズし、距離を短くすることは、持続可能性に大きな影響を与えます。」
もちろん、すべての材料がリサイクルに適しているわけではありません。「顧客に見える塗装面や部品はまだ難しい」と彼は付け加えました。
ただし、顧客が目にすることなく、開発の必要がないコンポーネントは、将来、車両の寿命が続くように設計され、後で新しい車に取り付けられる可能性があります。
これは、電動車の重要な環境要因であるバッテリーにはおそらく当てはまりません。たとえば、ボルボのバッテリーは、車内で15年間使用できるように設計されています。その後、セカンドライフアプリケーションで使用できます。
ボルボは現在、この分野で2つのパイロットプロジェクトに取り組んでいます。 BatteryLoopと協力して、太陽光発電のエネルギー貯蔵システムは、電動ボルボのバッテリーから製造されています。 Volvoによると、このシステムは4月から、ヨーテボリ近郊のスウェーデンの衛生医療会社Essityのビジネスセンターにある電気自動車や電動自転車の充電ステーションに電力を供給するために使用されます。
Volvoのニュースは、先月のRenault Groupからの発表後、廃棄物処理およびリサイクルのスペシャリストであるVeoliaおよび化学グループSolvayと協力して、電気自動車の使用済みバッテリーからの金属のサーキュラーエコノミーを開発することを発表しました。