企業は、バンの車両の電気シフトを正味のプラスと見なしていますが、トラックを続けるガスバンやディーゼルバンと一緒にそれらを最大限に活用するという難しい共存に直面しています。
これは、フォードがこのような新しい電気トラックやF-150ライトニングと並んでフォードプロサービスを構築することで、中小企業の経営者やフリートマネージャーが取り組むことを望んでいる課題の1つです。 50台以下の車両は商業市場の半分です。これはフォードにとって大きなビジネスであり、AmazonやFedExのラストワンマイルの配送車両よりもはるかに多くなります。
2022年のフォードEトランジット
先週私が運転したフォードEトランジットの電気バンは、その印象を固めるのに役立ちました。そして、非常に迅速に、電気を使うことの強みを強調するのに役立ちました。それは、空の貨物バンのように、でこぼこの私道から引き出される車輪のドラムのように聞こえました。しかし、不均一な裏道の舗装での乗り心地は、E-トランジットから予想した（または思い出した）よりも優れていました。かつてのはつらつとした静かな感触は、大きなバンの焼き付けられた印象のどれだけが由来するかを強調しました振動しやすいエンジンとギアの震えが変化します。
Mach-Eバッテリー-プラグアンドチャージおよびすべて
快適な乗り心地は、バッテリーパックの配置の幸せな結果である可能性があります。 E-Transitの68kwhの液体冷却バッテリーパックは、ポーランドのLG施設から供給されたセルを備えたフォードマスタングマッハEで使用されている小さなパックと非常に密接に関連していますが、外部のケースは異なります。バッテリーパックは基本的にフレームの下にボルトで固定されていますが、フレームから分離されており、側面に衝突保護が追加されています。全体として、フォードはパックが「ユニークな防振システム」でクレードルに取り付けられていると言います。
オンボード充電器は、約8時間（48A）でフル充電で10.5 kwを許容し、CCS形式のDC急速充電で115 kwに達することができ、15％から80％を許容します。 34分で充電します。充電ポートは車両の正面にあり、プラグアンドチャージと互換性があるため、ドライバーは充電のために会社のカードを携帯する必要がありません
パックを構造と統合するアプローチとは対照的に、レイアウトには明らかな長所がいくつかあります。ここで、たとえばフォードは別のサイズのバッテリーパックに簡単に潜り込むことができ、複数のサイズが利用可能になった場合、艦隊のオペレーターはバッテリーパックの考え方を変える可能性があります。
2022年のフォードEトランジット
フォードEトランジット
フォードEトランジット
バッテリーパックは、用途と装備に応じて、約126マイルのEPAサイクル範囲を生み出すと予想されます。フォードは、3000万マイルの商用車テレマティクスデータから、1日の平均走行距離は約74マイルであると言います。 E-トランジットにバッテリーを入れすぎると、重量が増え、貴重な車両総重量（GVWR）が低下します。
F-150ライトニングモーターとレイアウト
E-Transitには、異なる種類の回生ブレーキインターフェースがあります。これは、マスタングMach-Eや今後のF-150ライトニングなどの他のフォード電気モデルではなく、フォードのヨーロッパハイブリッドモデルをエミュレートするものです。 「D」では、E-トランジットはデフォルトで滑走しますが、ブレーキを3回タップすると、回生ブレーキの動作が段階的に増加し、それぞれのタップで最大回生の約30％、60％、100％が可能になります。または、最大再生に直接スキップするには、シフトセレクターダイヤルの中央にある「L」ボタンを押します。それでも、アクセルを放したときに1ペダルで運転したり、一部のEVで瞬時にドラッグしたりすることはできません。 E-トランジットのアクセルは、再生を開始する前に、リフトを一時停止します。
タブレットとFordProフリートソフトウェアを備えたFordE-Transit
フォードは、ガスとディーゼルのバランスを取りながら、電気バンに移行するフリートマネージャーのためのワンストップショップになることをソフトウェアで想定しています。
「データの生成元」
Ford Proは、インテリジェントな管理システムをトラックに統合して、トラックを「データのジェネレーター」に変えています。これは、FordのCEOであるJimFarleyが先週発表したとおりです。深刻なソフトウェアプッシュには、昨年のデータ中心のElectriphiの買収も含まれ、同社によれば、フリートマネージャーの「問題点」である充電の最適化に取り組んでいます。これには、ローカルグリッド情報が組み込まれているため、エネルギーコストを最小限に抑え、再生可能エネルギーの目標を達成するために、車両をいつどのように充電するかについて、より詳細なビューを得ることができます。また、EVを増やす前に、フリートマネージャーが充電のニーズを拡大するのにも役立ちます。
フォードCEOのジムファーリー
フリートマネージャーはバンを調べて、どのバンが充電されているかを確認できます。車両内のテレマティクスは、積載量や天気などに基づいて、範囲の見積もり（ドライバーとフリートマネージャーに表示されるもの）を変更します。 。車内では、エコモードにドライバーコーチング機能があり、ドライバーが道路を加速しすぎないようにします。また、フォードプロテレマティクスは、車両追跡、衝突検出、サービスニーズ、ドライバーの行動に関する洞察、および車載コーチングを提供しています。
そのコーチは私のテストバンでオンになっていて、音声プロンプトは時速65マイルまでの全力疾走で複数のデメリットを与えてくれました。無謀なジェネリックホワイトバンドライバー、気をつけて。
これらのサービスのニーズについては、フォードは所有者に、ディーラーがメンテナンス訪問が必要になる時期を予測できるシステムを選択させ、ダウンタイムが最も少ないフリートマネージャー向けにスケジュールを設定しています。
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2022年のフォードEトランジット
もちろん、私が運転したのは、膨大なラインナップからのほんのわずかなサンプルであり、実際には、数え切れないほどの装備の基盤でした。 E-Transitには、カーゴバン、カッタウェイ、シャーシキャブレイアウトを含む8つの構成があります。ペイロードの範囲は、バン全体で3,350〜3,800ポンドで、高屋根、中屋根、低屋根のバージョンがあります。
E-Transitには、最大10台のデバイス用の4G LTEモデム、無線アップデート、およびリモートプレコンディショニングを含むe-テレマティクススイート全体も含まれています。 PTCヒーターは、標準の抵抗膜式ヒーターと比較して、ある程度のエネルギーを節約するのに役立ちます。現在、ヒートポンプはありませんが、フォードは検討中です。
Sync 4タッチスクリーンは、フォードの乗用車から適度な量のインターフェースキャリーオーバーを提供し、比較的簡単です。奇妙な負荷、操縦性の課題、狭いスペースの間で、ドライバーは多くのことに集中する必要があります。ハンドルを握って約20分、インターフェースをさらに20分熟読することで、安心しました。ただし、「空の目」のテレマティクス機能すべてについて知っていることを知っていたので、過剰なエネルギー使用についての質問に戻ることを期待していました。
E-Transitは43,295ドルからで、まもなく顧客に届きます。フォードは乗客に焦点を合わせたバージョンを計画していませんが、途中で乗客に優しい装備があることを知っています。
よく知られていますが、違います。エキゾチックな新しい形ではなく、ぴったり合う新しい規範として完全に電気を確立することは、フォードが期待している賢明なビジネスです。今、それは高揚するための装備ですか？
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このレビューを容易にするために、フォードは交通機関、宿泊施設、食事、そしてフランシスフォードコポラを提供しました。