起亜自動車とヒュンダイは、後追いから先頭に立ちました。
ここで紹介するのは、市場で唯一の非プレミアムの 3 列全電動 SUV のうちの 2 台です。クロスオーバーの予選を外すと、起亜EV9とヒュンダイIoniq9が利用可能な選択肢の3分の2を占めます。もう1つの選択肢は、人気のないビンファストVF9です。 (VW ID. Buzz モデルはまだディーラーにいくつかあると思います。心地よいノスタルジーをさらに味わいたい場合は。)
Kia が最初に到着し、EV9 とともに立ち寄りました。この箱型のオプションは 2024 年に登場し、その運転のしやすさ、実用性、そして多くのテクノロジー機能ですぐに賞賛を獲得しました。ヒュンダイは 1 年後にこの党に加わりましたが、同様の命名規則にこだわり、最大の Ioniq モデルには 9 という数字を使い続けました。
この 2 人のパイオニアを真に理解するために、マイク シュリーと私は、それぞれのメーカーからフル装備の 2 つのモデルを入手しました。これは、2026 年ヒュンダイ Ioniq 9 カリグラフィー デザイン (カナダではアルティメット カリグラフィー パッケージを備えた優先 AWD+)、および 2026 年起亜 EV9 GT-Line AWD (カナダでは GT-Line パッケージ) に相当します。
ヒュンダイ Ioniq 9 と Kia EV9 は、世にある数少ないノンプレミアム 3 列 EV の 2 台とほぼ同じですが、購入者は優先事項について正直に考える必要があります。価値とより魅力的なドライブ、それともより多くの機能を得るためにもう少しお金を払うのか?
ヒュンダイ Ioniq 9:キット全体とカブードル。ヒュンダイは、起亜自動車（およびジェネシス）と共有するE-GMPプラットフォームをこれまでで最大の寸法まで拡張し、ホイールベース123.2インチ（3,130ミリメートル）、全長199.2インチ（5,060ミリメートル）となった。この強化により、韓国ブランドは Ioniq 9 の床下にさらに大きな 110.3 キロワット時（総）のバッテリー パックを搭載できるようになり、航続距離において優位性が得られました。他の Ioniq モデルにあるような、より小型のバッテリー パックのオプションもありません。また、Kia のようなパフォーマンス重視のバージョンもありません。ただし、それ自体が話になります。
Ioniq 9 のラインナップは 215 馬力の後輪駆動モデルから始まり、デュアルモーター AWD モデルは 303 馬力と 446 ポンドフィートのトルクを発生します。このようなトップトリムでは、422 hp と 516 lb-ft まで強力なパワーブーストが得られます。
Kia EV9:EV9 は、弟分に見劣りしないように、すでにフェイスリフトを受けています。 EV9 は起亜自動車の現在のデザイン言語の先駆けであったため、大きな変化はありません。代わりに、変更は皮膚の下で行われ、北米充電規格 (NACS) ポートがテールライトの横の助手席側パネルの後ろに配置されています。ここのテスターにはわずかに小さい 99.8 kWh バッテリーが搭載されていますが、ベース モデルは 76.1 kWh パックを使用しています。これらのセットアップは、Ioniq 9 と同じように 215 馬力を発揮する単一の後部モーターで間に合います。大型モーターを搭載すると出力は 201 馬力まで下がりますが、デュアルモーター モデルはすべて最大 379 馬力、516 ポンドフィートになります。
カナダでは、さらに出力を 501 馬力に高める、よりホットな EV9 GT も入手できますが、このモデルは米国市場向けに一時停止されています。
ヒュンダイ Ioniq 9:Ioniq 9 は、ヒュンダイの電気自動車サブファミリー向けのレトロフューチャーなデザイン テーマを継承しています。ドット マトリックス照明が周囲に配されているこの SUV は、最適な空力特性の名の下に、後部に向かって実際に先細になっています。全体的な外観はユニークで、Kia EV9 よりも意見が分かれています。
カリグラフィーデザイントリムには、専用のフロントおよびリアフェイシア、プレミアムサイドガーニッシュ、ボディカラーホイールアーチ、ダイナミックウェルカムライティング、21インチタービンデザインホイールが含まれます。後者は、ホイールが保守的で退屈で、大胆なデザイン言語とは場違いに見えるため、奇妙な選択であることがわかりました。
当社の特別なテスターは、米国では提供されていない色であるセラドン グレー メタリックで仕上げられています。 2 つの地域では多くの色が異なりますが、これは大型電気 SUV が製造される場所に関係しています。カナダは米国に比べて韓国との貿易協定がはるかに優れているため、カナダ市場の EV9 および Ioniq 9 車両は韓国から輸入されている一方、米国市場では SUV が国内で生産されています。
Kia EV9:フル装備の Ioniq 9 と同様に、EV9 GT-Line はファンキーでブロック状のデザインの 21 インチ ホイールを備えており、従来型のスタイルの EV9 とは対照的です。 GT-Line の話題ですが、トップ トリムには、グロス ブラックのアクセント トリム、盛り上がったブラックのルーフ レール、ダークシルバーのロア ボディ サイド ガーニッシュを備えたユニークなフロントとリアのデザインが含まれています。
当社の EV9 はアイスバーグ グリーンに塗装されていますが、上記の理由により米国では入手できません。上位のトリムには、非常にクールなデジタル パターン照明グリルを備えた LED キューブ プロジェクター ヘッドライトが含まれます。
カイルと私が両方の車両で見つけた論点の 1 つは、自動格納ドア ハンドルです。キーを持って車両に近づいても必ずしも伸びるわけではなく、場合によっては、作動させるためにタップしたり、シャッフルしたり、小さな円を描きながら歩き回ったりするかなりの作業が必要になる場合があります。
ヒュンダイ Ioniq 9:理論上は、Ioniq 9 の方がこの 2 台のうちわずかに速いはずです。43 馬力の追加により、さらに 157 ポンド (72 キログラム) の重量を増やすだけで済みます。現実世界では基本的には洗濯です。純粋にヒュンダイの方が優れていると感じますが、（当然のことながら）これらの車両は両方とも日常的な機能は似ています。右のペダルをオン/オフのスイッチのように扱いたい場合は、パワーが瞬時に発揮される可能性がありますが、ヒュンダイのエンジニアは、イーズイン時に予測可能な量の立ち上がりをプログラムしました。
効率の面でも、この 2 つは互角です。 EPA は Ioniq 9 が高速道路でより優れていると評価しており、EV9 を上回る 100 マイルあたり 40 kWh (100 km あたり 24.9 kWh) の評価を獲得するには十分です。バッテリー容量が大きいことを考慮すると、ヒュンダイの航続距離は 311 マイル (501 km) で有利であり、私たちの混合使用週間では、少なくとも暖かい気候であれば、これらの数値が達成可能であることが示唆されました。
Kia EV9:おそらく、それは Kia の運転方法からの波及効果です - 完全なスクープについては次のセクションを確認してください - しかし、その電力供給は、ほとんどの状況でこれまでよりわずかに熱心であるように見えます。ライトに関してはヒュンダイが依然として優位に立っていますが、より強力に感じられるのは EV9 です。
ヒュンダイと同様に、起亜自動車にはフルワンペダルまでの複数の異なる回生ブレーキ設定があり、ありがたいことに希望の設定が実際に現在も有効になっています。やったー！
EV9 の航続距離は 280 マイル (451 km) とされており、Ioniq 9 と同様、天候に恵まれる限りは十分に使用できるようです。 350 kW の充電器を見つけることができれば、これらの 800 ボルトの大型製品をすばやく充電でき、30 分以内に 10 ～ 80 パーセントの再充電が可能です。
ヒュンダイ Ioniq 9:同じ基本プラットフォーム アーキテクチャを共有する両方の SUV は、フロントにマクファーソン ストラット、リアにマルチリンク セルフレベリング サスペンションを備えています。また、どちらも 285/45R21 タイヤを装着しており、最大牽引力は 5,000 ポンドです。
ただし、EV9 と Ioniq 9 の運転特性は著しく異なるため、違いはそこにとどまります。最低地上高が 6.9 インチ (174 mm) で、車重が 6,008 ポンド (2,729 キログラム) のヒュンダイは、より柔らかいサスペンション セットアップを備えており、衝撃をよりよく吸収します。これにより、ドライバーと同乗者が周囲の世界からさらに隔離されます。
Kia EV9:EV9 の地上高は 198 mm (7.8 インチ) で、Ioniq 9 よりも 1 インチ近く高く、Kia のより伝統的な SUV の外観と一致しています。 EV9 はさらにわずかに軽く、車両重量は 5,814 ポンド (2,637 kg) です。
これらの SUV はどちらもドライバーの車と間違われることはありませんが、運転体験は Kia の方が優れています。路上ではより落ち着いた気分になり、大きな3列シートが何をしているのかを常にドライバーに伝えやすくなります。その代償として、乗り心地は若干悪くなります。マイクは起亜自動車のブレーキ動作がヒュンダイの自動車よりも優れていることに気づきましたが、カイルは違いに気づきませんでした。
ヒュンダイ Ioniq 9:上でマイクが指摘したように、これら 2 台は同一の車両を持ち、縁石重量も近く、はい、ほぼ同様の運転体験を持っています。オンロードでの快適さは、ハンドリングの優先事項を反映しています。 Ioniq 9 は少し柔らかく、少し転がりやすく、そのため全体的により快適です。斜めの段差があると、左右の動きが思ったより長くなる可能性がありますが、それを除けば、Ioniq 9 は快適なクルーザーです。滑りやすい抗力係数により、高速道路での静かさも保証されますが、これもほんのわずかです。
ヒュンダイのリラックスシートは前方4席にありますが、もちろん一度にすべてを使用することはできません。ジェネシスから誕生したエルゴ モーション シートは、長距離ドライブでも足と背中をすっきりさせてくれます。
ガソリン車の兄弟車と同様の設置面積にもかかわらず、これらの SUV は両方とも、重要な部分、つまり人にとってより広いスペースを確保しています。ヒュンダイは 2 列目と 3 列目の乗客にとってヘッドルームの優位性を保持していますが (中列は 39.4 インチ / 1,000 mm で「最悪」です)、前席ではわずかに劣ります。
Kia EV9:「ナゲティ」これは、Ioniq 9 と比較した EV9 の乗り心地に対して私が使用する用語です。Kia の少しエッジの効いた性格に合わせて、EV9 の乗り心地はもう少しエッジが効いています。ミディアムレアステーキとミディアムステーキの違いのようなものだと考えてください。
EV9 にはフルリクライニングのリラックスシートも採用されていますが、充電器で仮眠できるのはドライバーだけです。
この 2 つの長さはわずか 2 インチしか離れていないことを覚えていますか?そうです、それはほぼ完全に Ioniq 9 の 3 列目に当てはまります。これら 2 台の 1 列目と 2 列目の足元スペースは同じです (それぞれ 41.4 インチ / 1,052 mm と 42.8 / 1,086 mm) が、ヒュンダイの 32.0 インチ (813 mm) に対して、起亜自動車は後方で 29.9 インチ (760 mm) で十分に対応しています。
貨物室もヒュンダイの方が 1 列あたり約 5% ずつ増えていますが、EV9 の容量は、シートアップ形式の 20.2 立方フィート (573 L) から 2 人乗り形式の 81.7 立方フィート (2,314 L) まで、依然として広いです。
ヒュンダイ Ioniq 9:Ioniq 9 には本革を使用することはできません。これは全電気式の持続可能性のテーマに一致します。ヒュンダイは、カリグラフィー モデルの合成座面を正式に H-Tex と呼んでいます。最上位の Ioniq 9 のその他の素材には、マイクロファイバー スエードのヘッドライナーや穴あきデザインのドア トリムなどがあります。
ヒュンダイのインテリアには物理的なボタンが少なく、よりモダンでミニマリストなスタイルのテーマが採用されています。ダッシュボードのデザインを強調するウッドトリムと、その下にアクセントとなるアンビエント照明が気に入っています。私たちは Ioniq 9 の画面レイアウトを好みます。これにより、全体的なインテリア エクスペリエンスが向上します。
Kia EV9:外観と同様に、EV9 のインテリアも、レイアウトと雰囲気において伝統的な SUV に近いものです。 GT-Line には高級感がありますが、Ioniq 9 ほど高級感はありません。Kia テスターには、ライトグレーとブラックの GT-Line SynTex シート トリムとデュアル サンルーフが装備されています。
EV9 内部にはさらに多くの物理ボタンがありますが、配置の一部が直感的ではないことがわかりました。中列乗客用に後部からスライドさせるトリック センター コンソール ストレージ ボックスは、複数の乗員を輸送する場合に便利ですが、前席乗員用の従来のセンター コンソール ストレージには制限があります。
ヒュンダイ Ioniq 9:ヒュンダイの最新テクノロジー スイートは、現在の業界で最も優れたものの 1 つであり、周辺視野で操作できる使いやすいメニュー設計により、気が散るのを最小限に抑えています。応答時間もスピーディーです。所有者が自分の好みに合わせて体験を調整できるように、カスタマイズ機能が豊富にあります。ワイヤレス充電器は滑りにくく、熱の蓄積を最小限に抑えるために盛り上がっています。モバイルと言えば、どの列にも USB-C ポートがあります。
ヒュンダイの利点の 1 つは、専用のリア クライメート システムです。これにより、帰路への適切な循環をより効率的に行うことができるだけでなく、キャンプ旅行中に後部のみを機能させることができます。賢いですね。
Kia EV9:ヒュンダイのインフォテインメントについて今述べたことはすべて、Kia にも当てはまります。ステアリングホイールの右側の後ろに押し込まれた扱いにくい気候制御画面のために少しポイントを失いますが、それ以外はすべて直感的です。 USB-C ポートの数と配置についても同様です。
これらの車両には両方とも、Alphabits 相当の安全に関する頭字語が箱ごと詰め込まれています。親グループのブラインド ビュー モニターは、他のすべての場合と同様にここでも役に立ちます。また、360 度カメラは適切に高解像度です。どちらの車両のヘッドアップ ディスプレイ (HUD) も鮮明で読みやすいです。デメリットとしては、どちらの SUV の高速道路運転支援機能も、ドライバーがハンドルから手を放すことができる機能があまりにも緩すぎます。
ヒュンダイ Ioniq 9:米国でのヒュンダイ Ioniq 9 の価格は 60,555 ドルからです (すべての価格には目的地料金が含まれています)。テストした結果、ロードされたカリグラフィー デザインの価格は 79,090 ドルでした。
先に述べたように、カナダの消費者は貿易条件がより有利なため、Ioniq 9 の韓国製バージョンを入手します。これは、為替が適用される場合、その市場の価格が安くなるということです。 Ioniq 9 の価格はカナダで $62,049 から始まり、ロードされた Calligraphy パッケージのスロットは $83,799 です。
Kia EV9:Kia EV9 は、Ioniq 9 に比べて数千ドル低価格です。米国では $56,495 から始まり (すべての価格には目的地料金が含まれています)、積載済みの GT-Line の価格は $76,190 です。
カナダでは、Kia EV9 は、Hyundai Ioniq 9 と同じ価格設定の利点を享受できます。エントリー レベルの EV9 モデルの価格は 62,145 ドルからで、テスターの価格は合計 81,995 ドルになります。
当然のことながら、これら 2 つはほぼすべての点で非常に互角でした。ヒュンダイは、後から登場することでパワー、航続距離、スペースの点で起亜よりも優れているという恩恵を受けているが、その勝利のために購入者にはより多くの支出を求めている。ファミリー向け 3 列シートのハンドルを握って、もう少し一体感を味わいたいなら、Kia EV9 にはまだまだ好きなところがたくさんあります。
これら 2 つの価格が非常に近いため、ヒュンダイはより優れた仕様、家族の快適性の向上、豊富な機能のリストにより出費を正当化します。この比較では、その丸い鼻が少しずつ前進するのに十分な量です。
AutoGuide のインサイダーになりましょう。ここからニュースレターを購読して、自動車業界の最新情報をまず入手してください。