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ほとんどのドライバーが、ハンドルを握ったときの興奮の極めて重要な瞬間であると同意する経験がいくつかあります。ある人は、DMV から発行済みの運転免許証を渡されて、初めて街頭に出ます。もう一つは、初めてスロットルをマットにして、停止状態から元気よく加速するときです。しかし、最も効果的なのは、より永続的な効果があり、決して古くなることはありません。それは、車をうまくドリフトさせる方法を学ぶことです。
車のドリフトとは、簡単に言えば、車をオーバーステア状態にして、その状態を維持することです。車を滑らせたり、スイングしたり、スキッドをしたり、ドーナツをしたり、ドリフトはさまざまに呼ばれますが、本質的にはすべてオーバーステアを抑えて制御することを意味します。まあ、ドーナツをするということは、スロットルをマットにして、ステアリング入力なしで狭い円を描くことを意味する可能性もあります。しかし、あなたはその考えを理解しています。
最近、トヨタは私をアーウィンデール・スピードウェイに招待し、プロのドリフター、フレドリック・アーズボ、ジョナタン・カストロ、ライアン・タークから楽しい指導を受け、ドリフトスキルを学び磨いてもらいました。オーバーステアとは何か、そのあまり面白くない兄弟のアンダーステアとは何なのか、そして基本的なドリフトを開始し、キャッチし、保持/制御する方法について説明しましょう。
何よりもまず安全が第一です。ドリフト走行は管理された環境のクローズドコース用に予約してください。さまざまな理由から、公道の交差点を占拠することは不可能です。あらゆる形や大きさの競馬場では、特にスキッド パッドと呼ばれる、滑走に最適な広大な舗装されたオープン エリアがある場合は、定期的にドリフト イベントが開催されます。カートトラックでも、安価なドリフトイベントが開催されることが知られています。あるいは、友人のグループを集めてレンタルして、法的要件をすべて満たして、平日の午後に大騒ぎするのもいいでしょう。
基本的なドリフト、特にいくつかのコーンの周囲を単純に周回する場合、通常は低速のアクティビティですが、万が一に備えてヘルメットを着用することは決して悪いことではありません。
それはさておき、制御されたオーバーステアの物理学について説明しましょう。
フレドリック・アスボが運転するプロのドリフトカーの右席に乗っています。トヨタ アンダーステアとは、ステアリングホイールを回したときに車が元の方向に前進し続けることを指します。これはプラウとも呼ばれ、前輪が後輪よりも先にトラクションを失います。
オーバーステアとは、ステアリング ホイールを回すと車の後端が回転することです。これを修正しないと円を描くようにスピンしてしまい、前輪よりも前に後輪がトラクションを失います。
アンダーステアとオーバーステアの両方を修正するには、スムーズなスロットル、ブレーキ、ステアリング ホイールの入力が必要です。このアイデアは、タイヤがトラクションを取り戻すことができるように重量のバランスを変えることですが、あまりにも早く変化させて良いことよりも害を及ぼすような攻撃的な方法ではないことです。
除雪時にはフロントタイヤの接地面が圧迫されるため、注意深くアクセルを緩めるかブレーキを緩めると同時にホイールを緩めると、車両の重量が後方の中央寄りに移動し、タイヤの負担が軽減されます。ただし、回転半径が大きくなる可能性がありますが、これは公道では常に可能または理想的であるとは限りません。コースアウトする可能性はありますが、サーキット当日に修正する方がはるかに安全です。実際、アンダーステアを有利に利用できる場合もあります。
オーバーステアを修正するには、カウンターステアリングを行い、スロットルまたはブレーキを非常にゆっくりと緩める必要があります。カウンターステアリングとは、後部が向かう方向にステアリングすることを意味します。リアエンドが右に飛び出した場合は、右にハンドルを切り始めてそれに対抗します。スロットルを積極的に外したり、ブレーキ ペダルを踏み込んだりすると、車の重量バランスが大きく崩れ、ほとんどの場合、コントロールが完全に失われます。
しかし、代わりにどうやって活用すればよいのでしょうか。 オーバーステアしたり、ドリフトでコントロールしたり、ハンドルを握ってもっと楽しんでみませんか?楽しい部分に移り、一方向に向かって円を描いて漂流することについて話し合いましょう。ドリフトの最も基本的な形式とアプローチについて説明します。右足ブレーキとクラッチキック、電子ブレーキの引き方などのテクニックを使用してターンをリンクする方法については、今後のブログで説明する予定です。
フォーミュラ ドリフト トヨタ カローラをドリフトするライアン ターク。トヨタ ドリフトに最適なドライブトレイン構成に関しては、制御可能なオーバーステアにつながる道はたくさんありますが、最も短く、最も直接的なのは後輪駆動です。
これは、エンジンがリアタイヤのみを回転させて、リアタイヤがトラクションを受けないようにするためです。次に、各後輪をより均等に回転させることがさらに理想的であるため、どのような形式のリミテッドスリップディファレンシャルも、この制御損失の制御を維持するのに役立ちます。オープンタイプのディファレンシャルも機能しますが、ドリフトを維持するのが難しくなり、リアタイヤが互いに争っているようなぎこちない感じになります。電子トラクション コントロールやスタビリティ コントロールもオフにする必要がありますが、家に帰る前に必ずオンに戻してください。
ギアを保持できることも重要です。マニュアル トランスミッションが最適ですが、ギアを手動で選択して保持できるオートマチック トランスミッションがあれば、それも素晴らしいことです。
表面が滑りやすいほど良いため、タイヤの摩耗も軽減されます。オーバーステアはタイヤの寿命を大幅に縮めるため、湿った路面や磨かれたコンクリートのスキッドパッドのある施設でさえドリフトすることは非常に役立ちます（ただし、維持費がかかるため、そのようなことはまれです）。
ピーター・ネルソン 同様に、タイヤのグリップ力は低いほど良いのです。実際、スペアのホイールを持っている場合、またはホイールを 2 つ追加で購入したい場合は、ドリフト用にローグリップ タイヤを履くことは決してお金の無駄とは言えません。少なくとも、楽しさの概念を理解している人の目には。
出力に関する限り、実際には最小値はありません。世界中の人々は、基本的な 1.6 リッター、110 馬力程度の 4 気筒を備えた NA6 マツダ ミアータの周りを滑って楽しんでいます。これは、その小さな14-15ホイールとタイヤのパッケージを圧倒するのに十分であり、優れたリミテッドスリップデフを装備すると、これまでで最も滑走するのが楽しい車の1つとして広く考えられています。
その他の後輪駆動のスライド可能なプラットフォームには、トヨタ GR86 および 86、サイオン FR-S、スバル BRZ、さまざまな世代のマツダ ミアータ (最新の ND を含む)、BMW 1 シリーズ、2 シリーズ、3 シリーズ、および 4 シリーズ、シボレー コルベットおよびカマロ、フォード マスタング、日産シルビア (つまり 240sx)、ポルシェ 911 およびケイマン、ホンダ S2000、ポンティアック GTO やファイアバード、その他にもたくさんあります。
トヨタでドリフトを学び、フレドリック・アスボと一緒にドライブしましょう
このビデオの最初の部分では、ジョナッタン カストロがドリフトを維持するためにスムーズな入力を開始して利用する方法を説明しています。以下の手順に従って、いくつかのコーンの周囲に単純な一方向の円形ドリフトを作成します。
比較的低速で走行している間はエンジンをかなり高く回転させることになるため、エンジンの冷却液とオイルがそれぞれの役割を果たせるように動作温度に達していることを確認する必要があります。また、漏れ、エンジン内部の損傷の兆候、ブッシュやホイールベアリングの摩耗などがなく、車が全体的に良好な走行状態にあることを確認することも重要です。
ドリフトすると多くのコンポーネントにさらなるストレスがかかります。何かが途中で出てくると、ドリフト中に失敗して、楽しみが突然終了する可能性があります。
すべての形式のトラクションおよびスタビリティ コントロールをオフにし、1 速ギアにシフトしてその状態を維持し、コーンの円の周りを運転し始めます。後輪がトラクションを失いやすくなるため、円が狭いほど良いです。リアエンドが離れていきそうなレベルまでスピードを上げるのも同様です。
移動中に、突き刺し始め、すぐにアクセルを緩めて、車がこれらの入力にどのように反応するかを確認します。車はすぐにアンダーステアになる可能性があります。その場合は、それに応じて調整する必要があります。
トヨタ 次に、進行方向に急に向きを変えたり、スロットルを緩めたりしながらフリックしたりして、車をさらに混乱させます。これは、いわゆるドリフトの開始の最初のステップです。場合によっては、アクセルを止めずにアクセルを踏み続けるだけで済む場合もあるので、両方の方法を試してみる価値はあります。
次に、これらの入力をもう少し活発に行います。スロットルをさらに強く踏み込み、積極的かつ素早いステアリング入力を加えてドリフトを開始します。その後、ガスをさらに補給してください。
車の後端がオーバーステアし始めると、初心者にとってドリフトを捉えるのは困難です。これには、バックエンドをスライドさせながら、ステアリングホイールを一定量後ろに回転させることが含まれます。キャッチとはホイールを掴むことを意味し、したがってスライドを維持し始めることを意味します。前輪は車の一般的な進行方向を向いており、後輪は前輪に対して 180 ～ 90 度の範囲にあります。
上のビデオでは、ハンドルを緩め、適切なタイミングでハンドルをキャッチする様子がわかります。すべては感覚です。
トヨタ GR86 は、優れたプログレッシブパワーデリバリーとリミテッドスリップディファレンシャルを備えているため、始動、キャッチ、ホールドが簡単です。 次に、スロットルとステアリングの微妙なバランス、そして集中力です。感覚を安定させる良い方法は、他の場所を見ずに、できるだけ遠くを見ることです。集中力が切れるとスピンしてしまうことがよくあります。進行方向のはるか先を見ることだけに集中してください。
通常、反時計回りが直接ドリフトしやすいと思われますが、それは状況によります。
ドリフトを捉えたら、 それをスムーズに保持してコントロールします。 ステアリングとスロットルの入力を変更します。最終的には、これは自転車に乗るのと同じくらい自然になりますが、初めての場合、最適なバランスを見つけるには多くの練習が必要です。ホイールとペダルの微妙なバランスは自分で判断する必要があります。しかし、重要な要素は、そこに足を踏み入れ続けることです。
トヨタ さらに難しいのは、ドリフトを維持してコントロールすることの難しさにコンディションが大きく影響することです。グリップ力のあるタイヤを履いたグリップ力のある路面では、横滑りを意味する動揺を維持するのは困難ですが、すでに過熱しているタイヤはより早くキックアウトします。完全に平らではない表面や凹凸のある表面なども同様です。数年前、私は BMW M5 コンペティションを BMW パフォーマンス センターのスキッドパッドの周りで滑らせました。参加者に挑戦するための表面のわずかな窪みのため、最初は非常に困難でした。
外側ではスムーズに見えるドリフトも、内側では少し必死に見えます。つまり、ステアリング角度とスロットルが常に微妙に変化するということです。それでも、スムーズな変化により、この 2 つの間の強固なバランスが生まれます。さらに興味深いのは、使用しているパワートレインの種類がスロットル入力に影響することです。直線的なパワーカーブを持つ活発な自然吸気エンジンは、トルクの急激な上昇が顕著な強力なターボエンジンよりも扱いやすいのです。好例:228 馬力のトヨタ GR86 と 382 馬力の GR スープラ 3.0。
その日の後半、トヨタと:カストロ (中央)、アスボ (左)、トゥエルク (右)、NASCAR カップ ドライバーのタイラー レディック (左中央) が、メディアのゲストと私のために簡単なドーナツ コンテストを主催しました。ピーター ネルソン これらはすべて車をひっくり返すための方法であり、スライドを開始しやすくするためにトラクションを破壊することとも呼ばれます。これらについては、別の説明投稿で説明します。
この種の指示を見つけることができる場所はたくさんあります。実際、BMW とレクサスは、スキッドパッドの機能を強調する独自のプログラムを持っています。米国中のさまざまなコースにドリフト スクールがあり、オーバーステアを有利に活用することを強調する素晴らしいプログラムがいくつかあります。 ザ・ドライブ 自身のジョナサン・クラインもウィロー・スプリング・インターナショナル・レースウェイでドリフト101アップを行い、彼はそれを強く推奨している。地元のイベントで経験豊富な人から個別指導を受けることもできると思います。
2 分間のドリフト方法チュートリアル – スバル BRZ スキッドパッド POV