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車を始動させて道路を安全に運転するには、多くのことが必要です。点火システムは方程式の主要な部分であり、エンジンが可能な限り効率的に動作するように適切な比率で燃料と空気を供給することも同様です。これは、コンピューターとセンサーの複雑なシステムも組み込まれていることを意味します。
他にもたくさんあります。車の液体のようなもの。
エンジンを適切に潤滑し（一部の設計では冷却さえ）保つオイルから、ブレーキに流れてエンジンの主要な推進力を担う薄い作動油まで。そしてその間のすべて。ウインカー液のジョークは避けて（実際にはそんなこともありますが）、その代わりに、今日の車に使用されている一般的な液について簡単に説明しましょう。
最も重要なものから最も重要でないものの順にそれらの概要を説明することはしませんが (ネタバレ注意:どれも重要です!)、DEF とフロントガラス洗浄液が何であるかについては詳しく説明しません。
ピーター・ネルソン オイルは、どう見てもエンジンの生命線です。その役割は、ベアリング、シール、表面からなる複雑なシステムを潤滑し、特に動作温度に達した後のスムーズな動作を維持することです。オイルにはさまざまな種類 (従来型、合成、半合成) と粘度 (5W-20、10W-40、0W-20 など) があります。どれがエンジンに最適かを判断する最良の方法は、取扱説明書を読むことです。粘度の詳細については、この投稿をご覧ください。
オイルはまた、エンジンの可変バルブ タイミング システムが装備されている場合はそれを作動させ、ターボチャージャーなどの他のコンポーネントを潤滑します。
メンテナンスの間隔は、3,000～5,000マイルごとが一般的とされています。ただし、取扱説明書をもう一度確認してください。オイルは時間の経過とともに分解してその有効性を失い、期限内に交換しないとワニスが発生してエンジン内にスラッジが蓄積することもあります。したがって、そこにあるものが常にその能力を最大限に発揮して機能するようにすることが最も重要です。
ピーター・ネルソン 継続的な動きの反対側はそれを制御することであり、ここでブレーキ液が登場します。
ブレーキ液はリザーバー内にあり、マスター シリンダーによって加圧され、ハード ラインとソフト ラインを介して各ホイールのブレーキに到達します。
ブレーキ液の整備間隔はさまざまですが、交換が必要な時期を判断する簡単な方法がいくつかあります。 1 つはブレーキ性能の低下で、通常はブレーキ ペダルのストロークが長くなり、スポンジ状になります。もう 1 つは、リザーバーを開けてその色を観察することです。健康な液体は明るい麦わら色です。濃い茶色またはそれより濃い場合は、交換時期です。もう 1 つの方法は、液体内にどれだけの水分が蓄積されているかを分析する簡単なテスターを使用することです。
この滑りやすい物質は吸湿性があり、湿気を吸収するため、時間の経過とともに効果が低下します。ブレーキ液に関して留意すべき重要な仕様としては、湿潤沸点と乾湿沸点があります。ドライとは新鮮で水分を吸収する時間がないことを意味し、ウェットとは水分を吸収していることを意味します。湿潤沸点の標準的な基準は、液体の水の汚染が 3.7% になったときです。
ブランク液には DOT 3、DOT 4、または DOT 5 があり、主な違いは数値が大きいほど乾沸点と湿潤沸点が高くなる点です。通常、パフォーマンスおよびレース用途では、どちらも乾燥沸点および湿潤沸点が高いため、DOT 4 および 5 が使用されます。後者は、他のもののようなグリコールではなくシリコンベースであるため、実際には疎水性であると考えられています（つまり、湿気を嫌います）。しかし、時間の経過とともに故障し、有効性が失われます。
ピーター・ネルソン 車両のもう 1 つの動作であるステアリングに関しては、多くの車にはいわゆる油圧パワー ステアリングが搭載されています。ほとんどが電気に取って代わられていますが、それはまだ電気が走っていないという意味ではありません。実際、私のアウディ S4 と BMW 128i の両方にそれが付いています。ここでの根本は、エンジンに取り付けられたポンプによって加圧された作動油が車輪の回転を助けるということです。これがなければ、ステアリングは非常に面倒です。パワー ステアリング システムが切断されたランドローバー ディスカバリー 1 を購入した後、どうやってそれを知ったか聞いてください。
ただし、 油圧ブレーキと混同しないでください。 流体 - これらは交換可能ではありません。パワーステアリングフルードにはさまざまな成分と特性があり、独自の仕様もあります。自分の車にどれが最適かを判断する最善の方法は、やはりオーナーズマニュアルを読むことですが、通常は非常に一般的なものです。欧州車の一般仕様であるグリーン パワー ステアリング液 (ペントシン CHF11 やリキモリ中央油圧システム オイルなど) など。
繰り返しになりますが、整備間隔はさまざまですが、通常は約 50,000 マイルごとです。この液体の状態を確認する簡単な方法は、リザーバーを開けてターキーバスターのようなものでサンプルを取り出すか、ディップスティックを読み取ることです。濁っているか、濁っているか、濃い色か、茶色か、それとも新品のときの色以外のものでしょうか?その場合は、変更することをお勧めします。
ピーター・ネルソン 古いポルシェやフォルクスワーゲンなどに乗っている場合を除き、車は水冷式です。つまり、水と冷却剤の混合物がエンジン内の一連のチャネルを通って移動し、エンジンを動作温度に保ちます。この冷却剤は、一連のホースを介して車の前部のラジエーターにポンプで送られることで、冷却された状態が保たれます。流れを制御するサーモスタットや、キャビンに熱を供給する機能など、他にも多くの機能がありますが、これがその大まかな要点です。
冷却剤は通常 50:50 の比率で脱イオン水または蒸留水と混合されますが、温暖な気候では冷却を向上させるためにより多くの水を流すことができます。 80% 水を使い切ってから週末に高地スキーに出かけない限りは。冷却剤の主な役割は、凍結を防ぎ、冷却システムを潤滑し、錆を防ぐことだからです。
クーラントには整備間隔もあり、30,000 マイルごと、または 3 ～ 5 年ごとです。ただし、繰り返しになりますが、最も理想的な期間がどれくらいであるかを車両のメーカーに確認してください。
世の中にはさまざまな冷却剤があるので、必ず取扱説明書と棚にあるボトルを比較対照してください。それらを区別する最も一般的な方法は色です。ほとんどの BMW には青色の冷却液が必要ですが、フォルクスワーゲン製品にはピンクが必要です。ただし、繰り返しになりますが、必ず公式リソースを確認してください。
ピーター・ネルソン オートマチック トランスミッション液 (ATF) は、エンジン オイルと同様の役割を果たします。洗浄、潤滑、およびコンポーネントを油圧で作動させる手段として機能します。ただし、エンジン オイルはエンジン内で機能しますが、ATF はトランスミッション内に存在し、エンジンから動力を受けて車の車輪を駆動するギアにこれらの機能を提供します。
オイルと同様に、その動作温度も非常に重要です。熱に対する耐性が高いほど、シフトと全体的な動作がよりスムーズになります。さらに、トランスミッションの寿命を延ばすことにもつながります。
ATFは作動油であるため、パワーステアリング液としてもよく使用されます。ただし、すべての車がこの種の交換に満足しているわけではないため、オーナーズマニュアルをもう一度よく読んでください。または、あなたの車に愛好家コミュニティがある場合は、それがこの種の知識の情報源になる可能性もあります。
これまで説明してきた他のフルードと同様に、ATF にも、通過するトランスミッションの種類に応じてさまざまな種類があるため、自分に合ったものを選択することが重要です。一般に赤みがかった色をしており、他の液体と同様に、古くなって使い古されるにつれて色が濃くなり、最終的には茶色に変わります。この液体は 60,000 ～ 100,000 マイルの間で交換してください (より具体的な数値についてはマニュアルを確認してください)。正確な車のタイプと容量については、必ず自動車メーカーのリソースを参照してください。
ピーター・ネルソン この質素な液体はマニュアル トランスミッション用であり、ATF と同様の目的を果たしますが、潤滑のみを提供します。特に粘稠で濃厚な粘稠度があり、少し臭いことで悪名高いことでもあります。
エンジンオイルと同様に従来型、半合成油、全合成油があります。 75W-90、80W-90などの粘度定格もあります。ただし、別の仕様として、米国石油協会の GL-1 から GL-5 があります。数値が大きいほど、アプリケーションはより集中的でパフォーマンス指向になります。主に、含まれている添加物の数によるものです。多くのトルクを伝達するストレート カット ギアを備えたレーシング トランスミッションには GL-5 が使用される場合がありますが、従来の日常的なギアボックスには GL-4 が使用される傾向があります。ただし、これまで検討してきた他の液体と同様に、トランスミッションに最適な選択についてはメーカーの推奨事項を参照してください。
最後にデフオイルですが、これは基本的に単なるギアオイルです。前輪駆動と後輪駆動のエンジンを備えたマニュアル トランスミッション搭載車 (つまりユニットが分離されている) では、トランスミッションとは異なるギヤ オイルをディファレンシャルに使用することは珍しくありません。特にGL評価が異なります。ただし、トランスアクスル (トランスミッションとディファレンシャルの両方を含むユニット) では、通常、1 つのオイルだけを使用します。
走行および駆動する車が単純なからくりであるなどとは誰も言っていませんし、車体の下に 5 つ以上の液体が飛び回っている可能性があるという事実は、これを確実に証明しています。
ただし、少なくともこれらの液体の基本、特にそれぞれが何をするのか、いつ変更するのかを知ることが重要です。私たちは壊れたレコードのように振る舞い続け、オーナーズマニュアルとメーカーのリソースを参照することは常に良い考えであると言い、すべてをまとめた簡単なチートシートを作成してグローブボックスに保管することも同様であると付け加えます。なぜなら、知識、特にすぐに参照できる種類の知識は常に力となるからです。
最後に、上記の液体のいずれかが減ったことを知らせるセンサーが車に装備されているとしても、（可能であれば）自分で液体のレベルを定期的にチェックすることをお勧めします。値が低い場合は、漏れが原因である可能性が高いため、早急に修正する必要があります。
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