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最大の自動車ニュースとレビュー、BS なし
良い MPG を取得することは私にとって競争のようなものです。私は状況が複雑になると全力を尽くしますし、燃料とノイズを無償で合成するのが大好きですが、燃料を停止する代償は積み重なっていきます。燃料を節約する方法は世界中にありますが、最も誤解され、一般的な方法の 1 つは惰性走行です。具体的には、ニュートラルで惰性走行するのが効率的か、ギアを入れて惰性走行するのが効率的かどうかです。
ほとんどの人は、惰性走行が速度の定常状態だけでなく、実際には減速をもたらすことに気づくでしょう。これは特にマニュアル トランスミッションを備えた車に当てはまりますが、オートマチック トランスミッションを備えた車にも当てはまります。したがって、ニュートラルで惰性で下り坂を走るのが良いのか、それとも速度を維持するためにスロットルをほんの少しだけ使用するのが良いのかという疑問が生じます。さらに良いことに、スロットルをまったく使用しないように少し減速する余裕はありますか?
内燃技術の電光石火の進歩のおかげで、その答えはかつてないほど明確になりました。実際、ほとんどのケースには明確な答えがあります。その答えは「ノー」です。ニュートラルで惰性走行するべきではありません。ただし、それは車が使用しているテクノロジーの種類によって多少異なります。
現代の車、2023 トヨタ カローラのエンジン ベイ。 クリス・ロザレス キャブレターの昔、そして非常に初期の燃料噴射でさえ、コースティングとは燃料がエンジンに入り、燃焼せずに排出されることを意味していました。これらのシステムは機械的なポンプと原理で動作するため、たとえガスから足を離していても、微量の燃料の噴射を防ぐ方法はありませんでした。
しかし実際には、最近のエンジンは噴射する燃料の量または不足について信じられないほどの精度を備えているため、過去 30 年間の大多数の車は、スロットルから足を離したときに燃料噴射装置を完全に停止する機能を備えています。
理由は同様に単純です。現代の車は、ギアを入れて惰性走行するときにすべての燃料の流れを遮断します。ニュートラルで惰性走行する場合、ECUは燃料を噴射して燃焼させ、エンジンをアイドル状態に保つ必要があります。ギアを惰性で入れると、タンク内の燃料ではなく、車の勢いによってエンジンが回転し続けます。
また、同じ理由で、下り坂でわずかにスロットルを使用する方が、ニュートラルで惰性走行するよりも燃料消費量が少なくなります。エンジンは自らを動かし続けるのではなく、重力から補助を受けています。言うまでもなく、ギアを惰性で入れるときにエンジンブレーキを使用すると、ブレーキの摩耗を節約できます。
したがって、ニュートラルで惰性走行するか、ギアで惰性走行するかという古い疑問は明確に答えられます。ニュートラルで惰性走行することは、ギアで惰性走行するよりもはるかに効率が低くなります。繰り返しになりますが、ニュートラルにあるときはギアが入っているときよりもエンジンが作動し続けているため、ギアが入っているときはニュートラルやコースティングに比べて燃料の使用量が少なくなります。
古い車に関しては、どちらの方向にも進む可能性があり、明確な答えはありません。すべては車次第です。
したがって、次に一般の高速道路に出て、大きな丘をどうやって惰性で下りるべきか迷ったときは、ほとんどの現代の車はギアを惰性で走行するときに燃料を遮断し、ニュートラルで惰性で走行するべきではないことを覚えておいてください。ブレーキの磨耗を防ぎ、エンジンの磨耗を事実上ゼロにし、 実際より良いです。 アイドリングよりも作動するため、燃料を少しだけ節約できます。
惰性走行とエンジンブレーキのどちらがガス使用量を少なくしますか?