人々はすべての電気自動車をひとまとめにして考える傾向がありますが、消費者は、電気自動車への移行に消極的な人々にアピールできるモデルも含め、さまざまな種類の EV がさまざまな程度の電気依存度を持っていることに気づいていない可能性があります。
州および連邦政府による電気自動車の販売促進の取り組みにもかかわらず、多くの購入者は依然として従来のガソリン車からの移行をためらっています。 AAA が北東部のドライバーを対象に実施した最新の EV 調査によると、航続距離と充電インフラが依然として主要な懸念事項となっています。
AAA の調査によると、全国的には消費者の EV への関心は熱意に欠けているものの、ドライバーの 3 人に 1 人はハイブリッド車の購入を検討しているとのことです。
ドライバーが EV に乗り出すのを妨げている原因の 1 つは、基本的なことであっても、選択肢が分からないことです。たとえば、EV が自分の運転習慣にどのように適合するかについて誤った計算をする人はよくいます。
「ほとんどの人は1日の運転距離が160マイル未満で、現在市場にあるほぼすべてのEVは、充電のために立ち止まることなく日常のニーズを賄うことができます」とAAAノースイーストの上級広報担当マーチ・シールドロップ氏は述べた。 「誰かが EV を購入するとき、大きな気づきの 1 つは、公共の充電にほとんど頼らず、充電のほとんどすべてが夜間に自宅で行われるということです。」
航続距離の不安、つまりバッテリーの充電が切れるのではないかという不安は、長距離の旅行ではより懸念されるかもしれませんが、その場合でも、事前に計画を立てることが役立ちます。
また、EV のさまざまな種類やその動作方法についても多くの人が知りません。バッテリー式電気自動車とハイブリッド車の違いは何ですか?それともハイブリッドとプラグインハイブリッドでしょうか？また、レベル 1、レベル 2、レベル 3、スーパーチャージャーなどの充電用語は何を意味しますか?
電気自動車については少し下調べが必要なので、役立つ説明をまとめました。今はまだ不安に思っているかもしれませんが、将来的には EV が登場する可能性があります。
ジョー・バイデン大統領は2021年12月、米国政府に対し2035年までにガソリン車の購入を停止する大統領令に署名したが、「大量導入には時間がかかるだろう」とシールドロップ氏は述べた。 「アメリカの道路を走っている平均的な車は現在、12 年半以上前に製造されています。たとえ 10 年後にガソリン車がこの国で販売されなくなったとしても、道路を走っているすべての車が EV になるには数十年かかるでしょう。」
エネルギー密度が高く、継続的に充電できるため、ほとんどの EV で使用されるバッテリーのタイプ。
継続的に方向を変える電流。これは家庭の標準電流です。
一方向に流れる電流。バッテリーから供給される電流の一種です。 AC で充電されている場合、EV は電力を DC に変換してバッテリーを充電します。
ほとんどの EV に搭載されているシステムで、ブレーキによって生成されたエネルギーを捕らえ、車のバッテリーに転送します。
燃費を向上させるために内燃エンジンと電気モーターの両方を使用するタイプの自動車。ハイブリッドは充電するために外部充電源を必要としません。ガスエンジンは走行中にバッテリーを充電するのに十分な電力を生成し、回生ブレーキによるブーストも得ます。
外部充電も可能なハイブリッド。プラグイン ハイブリッドは、充電の一部を回生ブレーキから得ますが、名前が示すように、電源に接続することもできます。彼らは電気だけで40マイルもの距離を移動することができます。
外部から充電されたバッテリーのみで駆動される車両。
水素を動力源とするこれらの環境に優しい車は、有害な排気ガスを排出せず、水蒸気のみを生成します。インフラストラクチャが不足しているため、利用できる市場は限られています。
使用中に排気ガスやその他の汚染物質を排出しない車両。これには上記のすべてが含まれます。
最も遅い充電形式であるレベル 1 は、通常、標準の 120 ボルトの家庭用コンセントを使用して家庭で行われます。レベル 1 の充電では、EV バッテリーを完全に充電するには数時間かかります。延長コードを備えたレベル 1 充電器は絶対に使用しないでください。
レベル 2 の充電はレベル 1 よりも大幅に速く、1 時間あたりの航続距離がおよそ 20 ～ 50 マイル増加します。レベル 2 の充電器は、住宅用に専門的に設置する必要があります。ほとんどの公共充電ステーションはレベル 2 です。
DC 急速充電としても知られるレベル 3 は、30 分で EV バッテリーを 80% まで充電できる高出力エネルギー転送が可能です。
自動車メーカーによると、テスラ独自のEV充電器は、わずか15分で最大200マイルの航続距離を延ばすことができるという。この急速充電規格は、北米充電規格 (NACS) と呼ばれます。テスラは、北米全土で 35,000 台を超えるスーパーチャージャーのネットワークを所有し、運営しています。
車の DC エネルギーを AC 電力に戻すコンバータ。これにより、家電製品、別の EV、さらには住宅など、他のものに電力を供給できるようになります。これには、家を配電網から切り離して車両に接続できるようにする装置も必要です。
J プラグまたはタイプ 1 プラグとも呼ばれるこの 5 ピン コネクタは、北米で広く使用されており、レベル 1 とレベル 2 の両方の AC 充電をサポートします。
Combined Charging System Type 1 の略である CCS1 は、SAE J1772 コネクタと 2 つの追加ピンを統合した 7 ピン構成を特徴としており、AC 充電と DC 充電の両方をサポートできます。
このコネクタは DC 急速充電に使用され、アジアのメーカーのモデルに搭載されています。
テスラ以外の一部の EV は、NACS アダプターを使用してスーパーチャージャーに接続できます。ただし、フォード、ゼネラル モーターズ、日産、メルセデス ベンツを含む多くの大手自動車メーカーは最近急速充電規格を採用しており、すべての新しい EVS に NACS 充電ポートを内蔵するように移行する予定です。
詳細については、AAA の EV ウェブサイトをご覧ください。
最終更新日は 2024 年 9 月 19 日、AAA スタッフによる
エレンは、AAA Northeast のコンテンツ プロデューサーで、自動車、金融、広報、電気自動車のニュースをカバーしています。彼女は元新聞記者で、高等教育から持続可能性まであらゆる分野について印刷物やオンライン出版物に執筆した経験があります。彼女は 20 年以上コネチカットに住んでいた後、最近故郷のロングアイランドに戻りましたが、嫌いなビーチに出会ったことはありません。
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