新型車両の LED ヘッドライトの明るさについて、ドライバーからの苦情が増えています。
最近の AAA 調査によると、ドライバー 10 人中 6 人が、暗くなった後のヘッドライトの眩しさが問題になると考えており、そのうちの 4 分の 3 近くが、過去 10 年間でヘッドライトの眩しさが悪化したと述べています。ただし、この問題は見た目ほど明確ではありません。
米国は、進路にあるものに基づいてビームを調整し、対向車のドライバーに不快感を与えないようにするスマート ヘッドライト システムの導入に向けて着実に歩みを進めていますが、実際に実用化されるまでにはまだ何年もかかる可能性があります。
「新しいヘッドライト技術や車高の高い設計などのいくつかの要因が、ヘッドライトの眩しさに対するドライバーの不満を増大させている」とAAAノースイーストの上級広報担当者マーク・シールドロップ氏は述べた。
AAA の調査結果では、度付きメガネを着用しているドライバーの 70% が、そうでないドライバーよりも眩しさを感じていることがわかりました。また、女性は男性よりもまぶしさを報告しました。ドライバーの年齢や身長などの要因は、ヘッドライトの眩しさに関する問題が発生する可能性に大きな影響を与えることはありませんでした。
また、ヘッドライトの位置がずれていることが多く、ドライバーはそれに気づきません。
ニューヨーク市マウントサイナイのアイカーン医科大学光と健康研究センター所長のジョン・ブラウ博士は、「数十年にわたり、一貫して、多くの車のヘッドライトの向きが不適切であった」と述べた。 「高すぎると、ビームが（対向車のドライバーの）目に当たります。低すぎると、ドライバーは車の向こうがあまり見えなくなります。すべての州でヘッドライトの調整を評価する必要があるわけではありません。」
過去 10 年にわたり、自動車メーカーは LED と高輝度放電 (HID) ヘッドライト に移行してきました。 ハロゲンヘッドライトからは、目に優しい柔らかい黄色の光が生成されました。プラスの面としては、LED 電球の寿命が長く、LED アレイには多数の小さな電球があり、それらをさまざまな方向にシフトしてビームを形作ることができます。また、白色光により道路標識が見つけやすくなり、日光により近くなります。
「LED は、人々が必要とする道路により多くの光を当てます。LED ライトが危険であるという証拠はありません。」と AAA 社の自動車エンジニアリングおよび産業関係担当ディレクターのグレッグ・ブラノン氏は述べています。
しかし、LEDには欠点もあります。実際には明るくはありませんが、発する青白い光は人間の目を刺激します。
「問題があります」とブロー氏は言った。 「10 ～ 20 年前よりも人々が経験している（ヘッドライトに関する）問題がいくつかあり、苦情を訴える人も増えています。しかし、ヘッドライトの基本的な規制と、ヘッドライトが特定の方向に光を生成する方法は数十年前から同じです。テクノロジーは変化しました。」
Soft Lights Foundation などのグループ 彼らは、LEDおよびHIDヘッドライトの使用が「危険で眩しい眩しさの原因となっている」と主張し、議会および連邦政府機関にLEDを規制するようオンライン請願を行っている。これまでに 80,000 人近くが請願書に署名しています。
ただし、米国車のヘッドライトをより明るく、よりスマートにするケースもあります。米国はほとんどの国に比べてハイビームの最大出力がはるかに低く、基準は数十年間変わっていません。
AAA の調査によると、アメリカのドライバーの 64% は、多くの場合、他のドライバーへの配慮から、ハイビームを頻繁に使用していません。しかし、常にロービームで運転すると、安全上危険が生じる可能性があります。
「時速 35 マイルを超えてロービームで運転していて、路上で何かに遭遇した場合、時間内に停止することはできません」と Bullough 氏は述べています。
ゆっくりではありますが、変化は訪れています。
「現実には、車両照明技術は規制よりも早く進化しています」とシールドロップ氏は述べています。 「また、他の車両が接近するとハイビームを自動的に減光するアダプティブ ドライビング ビーム (ADB) ヘッドライトは現在米国で許可されていますが、主流の車両ではまだ利用できません。」
2013 年以来、ヨーロッパと世界のほとんどの地域で ADB ヘッドライトが使用されています。以前の AAA の調査では、ADB を装備したヨーロッパの車両は、米国のロービーム ヘッドライトと比較して道路照明を 86% も増加させたことが示されています。
ブロウ氏によると、2022 年に米国道路交通安全局 (NHTSA) は、他国で使用されているものと同様の ADB ヘッドライト システムを承認しましたが、性能基準は異なります。
米国運輸省は ADB ヘッドライトの防眩仕様を作成しましたが、さらなるテストと情報が必要です。自動車メーカーは、誤解やリコールを避けるために、これらのシステムの構築と設置を開始する前に詳細な仕様を待っています。
これらのヘッドライトはより明るくなるため、この変更にはドライバーによる調整も必要だが、ヘッドライトは時期尚早だとブラノン氏は語った。 「時間が経つにつれて、人々はそれにもっと慣れてくるでしょう」と彼は言いました。
AAA は、夜間の運転を改善するために次の簡単な手順を実行することをお勧めします。
この記事は、以前のバージョンから更新され、再公開されました。
最終更新日は 2026 年 3 月 24 日、AAA スタッフによる
エレンは、AAA Northeast のコンテンツ プロデューサーで、自動車、金融、広報、電気自動車のニュースをカバーしています。彼女は元新聞記者で、高等教育から持続可能性まであらゆる分野について印刷物やオンライン出版物に執筆した経験があります。彼女は 20 年以上コネチカットに住んでいた後、最近故郷のロングアイランドに戻りましたが、嫌いなビーチに出会ったことはありません。