1930 年代の自動車革命:フロント独立サスペンションが現代の運転への道を切り開いた

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ホーム カーアドバイス 過去 100 年間 – 1930 年代の主要な自動車技術革新:フロント独立サスペンション

1930 年代は運転のために作られました。より多くのアメリカ人が日常生活に車を持ち、より多くの道路が舗装され、「マザーロード」と呼ばれるルート 66 が長距離運転を文化現象に変えるのに役立ちました。しかし、落とし穴がありました。それらの道路の多くは依然として荒れていて、不安定で、スピードを出すと非常に厳しいものでした。

ドライバーが車をより速く、より遠くに押し出すにつれて、1 つの問題が無視できなくなりました。初期のサスペンション システムでは、その役割をまったく果たせなかったのです。

すべてを変えたデモ

写真:1935 シボレー マスター デラックス シリーズ EA、ニーアクション付き。 GMヘリテージアーカイブ提供

GM ヘリテージ アーカイブによって検証されたように、1933 年 3 月、エンジニアは 5 つの GM 車ブランドすべて（シボレー、ポンティアック、オールズモビル、ビュイック、キャデラック）の幹部向けに、キャデラック車で 2 種類の独立したフロント サスペンション システムをデモンストレーションしました。優勝したデザインは、フランスの自動車レーサーであり食前酒の後継者であるアンドレ デュボネによって紹介されました。 これにより、ゼネラル モーターズ内で「ニー アクション」としても知られる Dubonnet システムが誕生しました。

新しいタイプのサスペンション

ニー アクションは、コイル スプリングとコントロール アームを使用した新しいタイプのフロント サスペンションで、1930 年代の道路での移動を容易にし、ドライバーの制御、安全性、快適性のさらなる進歩への道を切り開きました。

画像提供：ゼネラルモーターズ

GMヘリテージ・アーカイブによると、「経営陣はスムーズな乗り心地に十分な感銘を受け、GM部門全体で1934年モデルの技術を採用することになった。伝えられるところによれば、最高経営責任者（CEO）のアルフレッド・P・スローンと技術責任者のチャールズ・F・“ボス”・ケタリングがこの動きを支持した」という。この独立フロント サスペンションの初期の反復は、乗用車のソリッド アクスル技術に取って代わりました。現代の基準からすると比較的洗練されていませんでしたが、1940 年代に移行する自動車業界に適応し、自動車の改良を続けるよう促しました。

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  Sam Staudt は、オクラホマ シティを拠点とする自動車上級編集者であり、10 年間ビデオ制作に携わり、四輪に関するあらゆるものに情熱を注ぐ経験豊かなコンテンツ クリエイターです。彼は、ケン・ブロック、ケビン・ハート、マリオ・アンドレッティ、リチャード・ペティ、TJ・ハント、ライアン・シェクラーといった自動車業界の巨人たちと仕事をしてきました。彼は、自動車分野における機能的な情報ベースのストーリーテリングと芸術的スタイルを融合させながら、芸術的スタイルの限界を押し上げるクリエイティブ チームを率いる専門家です。サムは、カメラの後ろや編集ブースにいないときは、バスケットボールをしたり、妻のカンブリーや 2 匹の猫と一緒に時間を過ごすのが大好きです。

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