新車の市場にいる場合、価格は依然として高いです。 2月の新車平均取引価格（ATP）は4万9353ドルだった。 ATPが高いということは、購入者が入手可能な車両在庫の中からより高価なバージョンを選択していることを示唆しています。販売奨励金は 2 月に若干の増加を示しましたが、昨年のこの時期と比較すると比較的横ばいでした。メーカーやディーラーは広範囲にマーケティングを行うのではなく、インセンティブを利用して特定の在庫部分に対処しています。
2月は高級車とコンパクトSUVに対するインセンティブが最も強かったため、これらの市場の購入者は有利なオファーを見つける可能性がある。それ以外の場合、新車の状況は劇的に変化していません。価格設定の状況で具体化されているストーリーは、全体の平均ではなく、価格帯に関するものです。高価なフルサイズのピックアップを計算式から除外すると、平均は 39,000 ドル近くになります。
海外の紛争が米国の燃費に影響を与えているため、生活の他の分野にも波及することが予想されます。価格が全体的に上昇しているため、新車に対する消費者心理は今後数カ月で冷え込む可能性がある。それは現在の自動車購入者にとって何を意味するのでしょうか?現在のトレンドを推進しているものと、今から車の検索や購入を計画している場合に知っておくべきことについて、専門家の洞察を読んでください。
今年1月に売上が鈍化したが、2月には若干回復した。 2月の新車平均取引価格（ATP）は4万9353ドルで、1月の平均より0.3％上昇、前年同月比では3.4％上昇した。コックス・オートモーティブのエグゼクティブ・アナリスト、エリン・キーティング氏は、「2月のATPの3.4％増加は際立っているが、状況に合わせて考えると、特徴から外れているわけではない」と説明した。 「価格が 13% 急上昇していた『すべてが壊れた』段階を除けば、業界の長期平均は 3% に近づいています。現在私たちが見ているのは、新たな価格問題というよりも正常化のように見えます。」
2 月のインセンティブはわずかに増加し、平均インセンティブ パッケージは ATP の 6.9% に相当しました。 １月の６．５％から増加した。昨年の現時点では、平均インセンティブ パッケージは ATP の 7.0% に相当しました。キーティング氏は、「販売低迷が広範な値引きを強制しているわけではない。その代わり、メーカーやディーラーは、市場全体ではなく特定の在庫ポケットに対処するためのインセンティブを利用して、選択的に対応している」と述べた。
「2月は、需要と供給の不一致によって市場が二分化していることを反映している。各国の指標は引き続き安定しており、在庫は前年比で減少しており、価格設定の規律は損なわれていない」とキーティング氏は述べた。 「しかし水面下では、主流市場はまだ完全に解決できていない在庫不均衡に苦しんでいる。」
数量加重ATPは、高価なピックアップトラックなどの大量生産車両を含むすべての市場の現実を反映しており、それが数値に影響を与える可能性があることを覚えておくことが重要です。たとえば、フルサイズピックアップの2月の平均価格は6万6157ドルで、前年比2.9％増加した。 「すべての車が 50,000 ドルで購入できるわけではありません」とキーティング氏は思い出しました。 「販売台数のほとんどは依然として業界平均を下回る価格のセグメントにあります。上位 5 つのセグメントは加重ベースで約 44,000 ドルであり、ピックアップがその大きなシェアを占めています。高価なフルサイズ ピックアップを除くと、平均は 39,000 ドルに近くなり、これは非常に異なる手頃な価格のストーリーを物語ります。」
電気自動車（EV）の販売台数は引き続き厳しい状況にあり、その販売台数は推定6万8,951台となっている。この数字は前年同期比で 26.8% 減少していますが、前月比では 5.8% 増加しており、新車販売全体の 5.8% を EV が占めています。テスラは1月に比べ4％減の3万8500台を販売し、首位に立った。ヒュンダイ、シボレー、トヨタ、キャデラックがこれに続きました。
1月から在庫水準が逼迫し、新品と中古の両方のセグメントで価格が引き下げられ、手頃な価格と需要の調整によって市場がますます動かされていることを浮き彫りにした。 2月の新車EVの供給日数は130台まで減少し、前月比27％減少したが、それでも昨年の同時期を23.7％上回った。フォードとシボレーは最も多くの供給を抱えていましたが、トヨタとメルセデスベンツはより少ない在庫レベルを示しました。
2月はEV市場の新たな現実を浮き彫りにし、新車EV販売は前年比で大幅に減少したが、中古EVの勢いは高まり続けた。 1 月から在庫水準が逼迫し、新品と中古の両方のセグメントで価格が引き下げられ、市場がますます手頃な価格と需要の調整によって動かされていることを浮き彫りにしました。 2月のEV価格は推定5万5300ドルまで若干上昇し、前年同月比1.4％下落した。 2月にはICE+に対するEV保険料が過去最低の6,532ドルとなった。インセンティブは平均 7,870 ドルまたは ATP の 14.2% に達し、1 月の 12.4% から増加しました。テスラと起亜は前月比で EV ATP 増加を記録しましたが、キャデラック、フォード、シボレーが最大の減少を記録しました。
コックス・オートモーティブのインダストリー・インサイツ担当ディレクター、ステファニー・バルディーズ・ストリーティ氏は、「EV市場は春の商戦期に入り、メーカーや小売業者は依然として持続可能な自然な需要レベルを特定することに取り組んでおり、継続的な正常化段階を経ているようだ」と述べた。 「2026 年に相次ぐ新型 EV の発売により、消費者の選択肢が広がり、現在のトップ ブランドを超えた販売台数の増加が見込まれる可能性があります。また、ガソリン価格の上昇により、総所有コストを考慮する買い物客の間で EV への検討が高まる可能性があります。」
ディーラーは、「供給日数」と呼ばれる指標を使用して、販売するために手元にある新車の数を追跡します。つまり、新車の追加を停止した場合に、今日の販売ペースで完売するまでにどれくらいの時間がかかるかを示します。 コックス・オートモーティブのvAuto Live Market Viewによると、新車在庫は価格帯ごとに格差が拡大しているという。価格が 35,000 ドルから 45,000 ドルの車両は市場のパフォーマンスを上回っており、在庫は約 81 日分と最も少ないです。トヨタとホンダの供給日数が最も不足しており、それぞれ41日と59日となっている。ディーラーは在庫を減らすのではなく、より多くの在庫を要求するため、価格決定力という点では日産が 98 日、起亜が 89 日で最も競争力のあるメーカーに匹敵します。
対照的に、45,000 ドルから 55,000 ドルの範囲は中価格帯であり、在庫効率が最も低く、平均供給は約 120 日です。フォードとジープはそれぞれ121日と151日となっている。ジープの供給日数は 123 日から 151 日に増加し、前年比 28 日増加しました。
「35,000ドルから45,000ドル層の車両は需要を吸収しレバレッジを維持しますが、中間市場層は供給過剰でマージンリスクに直面します」とキーティング氏は述べた。 「ディーラーにとって、2月の教訓は量についてではなく、調整についてです。在庫が実需要と一致している場合、市場はうまく機能します。そうでない場合は調整が進行中であり、春の需要が実現するか実現しないにつれて、さらに加速する可能性があります。」
これは買い物客にとって何を意味するのでしょうか?下位バンドの車は在庫レベルが大幅に低下しているため、お住まいの地域で車を見つけるのが難しくなり、ディーラーは競争により値引き交渉が難しくなる可能性があります。こうした課題に直面して、予算を増額したり、さまざまな資金調達オプションを追求したくなるかもしれませんが、そうする前に注意することをお勧めします。インセンティブを検索し、ショッピングの範囲を広げて、予算に応じた適切な取引を見つけてください。ディーラーが新しい在庫を確保する余地を作り続けているため、適格な購入者は低金利のオファーやリース取引が利用できる可能性があります。
下取り価格も車の価格を左右するもう一つの要因です。中古車の在庫不足により価格が高止まりしており、新車を購入した方が、わずか数年前の特定の中古車を購入するよりも安くなる場合があるという考えに信憑性が生じています。したがって、車を下取りするのに最適な時期はまだあります。
ディーラーは在庫に必要なものに基づいて下取り価格を評価するため、人気のあるモデルをお持ちの場合は幸運かもしれません。一方で、現在探している人が少ない車については、購入者に素晴らしい取引を提供する可能性が高くなります。言い換えれば、2018 年型ホンダ シビックを別の車と交換する車の購入者は、2021 年型ジープ グランドチェロキーを購入する購入者よりも下取り査定にはるかに満足するでしょう。
車の購入者は、下取りを検討する準備をする必要があります。実行するのは少し複雑ですが、最終的な請求額が自分に有利であれば、古い車を 1 つのディーラーに売り、新しい車を別のディーラーから購入することは理にかなっているかもしれません。 Kelley Blue Book Instant Cash Offer ツールを使用して、お近くのディーラーで下取り車を購入してください。オファーが届くと、自分の状況に最適な下取りオファーを選択するのが簡単になります。オファーはいつでも交渉できることを覚えておいてください。車を購入するときに、一方のオファーと他方のオファーを競うことは前代未聞のことではありません。
自動車所有者が保険費用ですでに限界に達しているにもかかわらず、輸入車と自動車部品に対する関税により保険料が上昇している。しかし、このコストの急激な上昇は 2 月に鈍化した。労働統計局によると、2月の自動車保険費用は前年同月比0.2％上昇した。これに対し、昨年9月時点では、これらの割合は前年同月比3.1％上昇していた。 Bankrate によると、自動車保険の平均費用は、全額補償の場合、年間 2,697 ドルです。総合自動車保険と呼ばれる全額補償は、山火事、ハリケーン、洪水、事故などの自然災害をカバーします。新しい車の契約を締結して何か署名する前に、自動車保険の見積もりを比較してください。
２月の新車在庫は前月比２．４％増加したが、前年同月比は１．６％減少した。 2月初旬の数字によると、米国で入手可能な新車の数は285万台、つまり92日分の供給に達した。これは、供給量が前年比で 4.4% 減少しているものの、在庫量は前月比 4.1% (274 万個から) 増加しています。これらの傾向は、ディーラーが春の需要の高まりを見越して在庫を積み上げる典型的な季節パターンと一致しています。
自動車メーカーは依然として関税と格闘しており、現在は中東全域で紛争が激化しており、安定した在庫管理とスマートな価格設定のバランスを取る必要が継続していることを示唆している。 市場は頑固な在庫不均衡と闘っているため、これは言うは易く行うは難しです。
買い手にとって、状況はいずれにしても大きな変化はありません。より低い価格帯での選択肢は依然として限られていますが、注意深い買い物客は経済的負担を軽減するのに役立つインセンティブを見つけることができます。今後数か月で、戦争の全体的な影響についてさらに明らかになるでしょう。
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この現在の市場では、インセンティブは購入者の親友です。購入したい車の種類やブランドについての期待を調整できれば、お得なセールが見つかるかもしれません。それを超えて、価格は安定して緩やかな上昇を続けています。購入する前に:
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編集者注:この記事は最初の公開以来更新されています。
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