さびはすべての車の所有者の悩みの種であり、どの車にも発生する可能性がありますが、メイソン ディクソン ラインより上に住む人にとっては特に避けられません。恐ろしい茶色の脅威に立ち向かうには、ある程度の教育とノウハウが必要です。それほど悪くないこともあれば、想像以上に悪いこともあります。
それでも、洗車後 2 時間で嵐がやってくるように、さびは人生の一部にすぎません。それは起こります、そしてあなたはそれに対処しなければなりません。さびと戦い、それがあなたとあなたの車を利用するのを防ぐのはあなた次第です。このガイドでは、錆とは何か、なぜそれが起こるのかを説明し、特に購入する可能性のある中古車を検査している場合に、車が錆びすぎている場合を理解するのに役立ちます.注意してください。
さびは、鉄または鉄合金金属（鋼）が酸化する際に現れる酸化鉄であり、化合物が酸素と結合することです。保護されていない鉄および鉄合金金属は、空気や水にさらされると、劣化し、フレーク状になり、特徴的な赤褐色に腐食します。
すべての金属は何らかの形で酸化しますが、金、銅、銀などの特定の金属は不動態化と呼ばれるプロセスにより錆びません。パッシベーションでは、酸化層がその下の新しい金属と結合し、要素から保護します。 Iron は本質的にこれを行いません。酸化すると良質な金属と結合せず、剥がれ落ちるだけです。
その酸化は、金属の完全性に影響を与えるため、単なる厄介な問題ではありません.最上層が酸化し始めると、剥がれ落ち、良質な金属が空気にさらされます。その良い金属は酸化し始め、金属がなくなるまでそのサイクルは止まりません。塩と水は酸化プロセスを加速します。
車は鉄合金である鋼でできているため、錆びを放っておくと、車両の安全性が著しく損なわれる可能性があります。サスペンション メンバー、サブフレーム、ユニボディを貫通できます。保護されていない鋼片は最終的に錆びます。そのため、それを防ぐために広範な対策が講じられています。
車にはパッシベーションがあります。自動車部品や車体パネルの塗装は酸化プロセスを食い止めることができますが、その層や保護に何らかの傷や破損があると、鋼が空気にさらされ、酸化プロセスが始まります.
さびが存在するだけで、安全に運転できなくなった構造的に損傷した車両と同等であると考えるのはばかげています。表面のさび、または小さな酸化層は、多くの地域で避けられません。部品の表面が錆びていても、その下の金属は完全性の大部分を保っています。サンドペーパーと塗料は、金属を不動態化し、腐食プロセスを止めるのに十分です.
しかし、物事が表面レベルを超えて動くときは、完全性が損なわれるときです。さび穴や金属の激しい損失がある金属片は、構造的完全性を著しく失っています。
現代の車両は多くの場合鋼で作られていますが、すべての部品が同じ鋼 (鉄合金) で作られているわけではありません。一部の部品は、金属に自然な不動態化プロセスを促進するクロムを含むステンレス鋼でできている場合があります。他の部品には、酸化を遅らせるために合金に他の添加物が含まれている場合や、塗装されていない場合があります。
車両には、意図せず腐食を助長する設計上の欠陥がある場合があります。たとえば、ジープ コンパス、ダッジ キャリバー、ジープ パトリオットの初期モデルの AC コンデンサーは、フロント サブフレームに直接排出されていました。サブフレーム自体に水がたまり、早期の腐食と錆びが促進されました。
理想的な世界では、州の検査によって、車が錆びすぎていることを知らせる具体的な基準が得られるでしょう。ペンシルバニアやニューヨークなどの州では錆をチェックし、路上でボロボロになったロッカー パネルやサブフレームを修理せずに検査することを禁止していますが、これらの検査は全国的なものではなく、絶対確実というわけではありません。人々は彼らをだますことが知られています。
錆びたフレーム、サブフレーム、または金属が著しく損傷したユニボディは安全に運転できません。車両のサブフレームは、サスペンションとエンジンを所定の位置に保持する上で重要な役割を果たし、多くの場合、衝突による力の一部を吸収します。サブフレームが損傷した車両は、車両の骨格の主要部分を提供するため、安全に運転できません。同様に、ショックタワー、サスペンションメンバー、またはユニボディ自体に構造を損なう錆がある車両は安全ではありません.弱体化した金属片は、その仕事を効果的に行うことができず、失敗しやすくなります.
ニューヨーク州アボカにある South Main Auto のこのビデオをご覧ください。きれいに見えるボディパネルを備えたスバルは、車の境界線を運転するのが安全ではない下の大量の錆を顧客が注意深く見ないようにしました.
できることとすべきことは 2 つの異なるものです。本質的に、錆の修復には、酸化プロセスの停止、表面の不動態化、および必要に応じて失われた金属を新しい金属と交換して、失われた金属の強度を取り戻すことが含まれます.
実際には、そのプロセス全体が非常に複雑になる可能性があります。サスペンションメンバー、ボディパネル、さらにはサブフレームなどの一部の部品は、サンディングと塗装で修理して錆を止めることができます。状態が特にひどい場合は、交換部品を新しいユニットに交換できます。
ただし、他の部分の修理はより複雑になる可能性があります。たとえば、床に穴が開いた錆びたユニボディは、新しい部品のカスタム製作ではないにしても、錆による損傷を修復するために溶接が必要になります。これには、基本的な修理に数百ドル、復元レベルの作業に数千ドルかかる場合があります。クラシック、貴重、または感傷的な車の場合、このプロセスはやや一般的です。それほど特別ではない車の場合、労力と材料のコストは多くの場合、トラブルに値しないか、車両の価値よりも高くなる可能性があり、本質的にスクラップになります.
これらは、過度の腐食と錆をチェックする重要な領域です。これらの場所に穴があったり、強度を低下させる過度の錆の兆候がある場合は、すぐに修理することを検討する必要があります.
車があなたにとってどのような価値があるかを自問する必要がありますか?少なくとも、合法的に運転するのに十分なほど安全にするための資金はありますか?それができない場合は、できる人に売るか、空にある巨大なスクラップ置き場に送るのが最善かもしれません。
さびを恐れないでください。それは人生の一部です。車は大地から採ってきた素材でできた変な形をしたもので、風雨に強いわけではありません。車が錆びすぎて作業できないかどうかを判断することは、それほど難しくありません。