レーサーは、バックストレートをパワーダウンし、ターンに落ち着いてターンを開始し、そして何もないという感覚を知っています.車は同じ地獄のようなペースでまっすぐ進み、今度はグラベル トラップに向かっています。これをアンダーステアと呼びます。
ただし、アンダーステアは、民間人のように、レースカー ドライバーのダイナミクスだけではありません。 また、コーナーが少し暑すぎるときや、吹雪や大雨のときにハンドルを切ったときに何も起こらないときはいつでも、この感覚を知っています。アンダーステアはホットな話題ではありません。特に、あなたを出入りさせ、お金をポケットに入れたいだけの運転教育の教師にとってはなおさらです。
しかし、この車のダイナミクスを理解することは、より良いドライバーと公道市民になるのに役立ちます。そのため、The Drive の編集者は あなたができる最高のドライバーになるのを助けるために、今日このガイドをまとめました.それでは、アンダーステアについて話しましょう。
アンダーステアとは、ステアリング ホイールを急に切りすぎると、状況や速度が速すぎるために車が直線的に前進し続けることです。基本的に、アンダーステアは、ターン中に車のタイヤが牽引力を失い、車が曲がらないときに発生します。
アンダーステアは前輪駆動車でより一般的ですが、後輪駆動車や全輪駆動車でも発生する可能性があります。
オーバーステアは、曲がる車の勢いが後輪の牽引力を壊すことであり、車の後部が車の前部に向かって回転するときに目に見えて見られます.これの最もわかりやすい例はドリフトです。これは、ドライバーがオーバーステアを開始してドリフト/スライドする場合です。 コーナーの頂点を回り、前進を続けます。
オーバーステアは後輪駆動車でより一般的ですが、前輪駆動車や全輪駆動車でも発生し、開始される可能性があります。オーバーステアの詳細については、こちらをご覧ください。
車のアンダーステアを引き起こす可能性のあるいくつかの事柄を次に示します。
特に前輪駆動車では、滑りやすい、滑りやすい、凍った、またはわずかに濡れた状態でもアンダーステアを誘発する可能性があります。オフロードの路面でも効果を発揮します。
アンダーステアの主な原因の 1 つは、スピードが速すぎるターン/コーナーに向かっていることです。タイヤには非常に特殊なブレーキング ポイントがあります。これは、車の重量、ステアリング角度、キャンバー、キャスター、トー、接着など、さまざまな要因によるものです。方程式により多くの速度を導入すると、その限界点を知ることが非常に必要になります.あまりにも暑いコーナーに入ると、タイヤがグリップしなくなり、ホイールを回すと真っ直ぐに耕してしまいます.
まず、慌てないでください。アンダーステアの状況に陥ると、パニックになりやすく、入力を大幅に調整しすぎて、溝やプリウスの後ろにいることに気づきます。スライドを修正する方法は次のとおりです。
<オール>私たちが非常に優れていると判断したオーバーステアとは異なり、アンダーステアはまったく面白くないため、優れたものではありません。また、コーナーを抜けてveryを超えると、車の物を壊し、エゴをいくつかのペグでノックダウンする習慣があります。 絶壁。
教育を受けましょう!
これはスライドへのステアリングであり、スライドを修正し、前進するのに役立ちます。
ランチトレードリフトとは、前輪駆動の車にランチトレーを後輪に固定し、パーキングブレーキをかけた状態で行うスポーツです。滑りやすいランチ トレイは、車が「ドリフト」するのに十分な滑りを提供します。
前輪駆動とは、エンジンの動力で前輪のみを回転させるタイプの自動車の推進力です。
後輪駆動は、エンジンの力で後輪のみを回転させるタイプの車両推進力です。
全輪駆動とは、エンジンの力で4つの車輪すべてを回転させるタイプの自動車の推進力です。
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: 前に滑り続けて、木のおかげで止まるだけなら、ええ、悪いです。
答え: ええと？
答え: つまり、安全ではありません。個人的には、車のスライドをよりコントロールできるオーバーステアの方が安全なオプションです。いいえ、それはもっと楽しいことではありません。
答え: 前輪駆動車は、前輪が推進力を提供するだけでなく、方向転換や制動も行うため、アンダーステアが大きくなります。そのマルチタスキングは、一般的に過労であり、アンダーステアにつながる可能性があることを意味します。
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