一日を台無しにするわけではありませんが、人生のある時点でタイヤがパンクする可能性が非常に高いことを知っておく必要があります。聖人のように運転し、道路のくぼみをすべて慎重に避けたとしても、タイヤが故障することがあります。明らかな理由から、それは面倒で安全でない可能性がありますが、面倒なことを回避する方法があるかもしれないと言ったらどうでしょうか?それがランフラットタイヤの魅力です。理論的には、少なくとも.
数十年にわたり、安心を求める自動車メーカーやドライバーの頼りになる製品でした。タイヤ メーカーは、さまざまな技術を使用して、パンクしたり空気圧を失ったりした後も何十マイルも走り続けることができる日常の車両用のタイヤを製造することができます。
聞いたことがあるかどうかにかかわらず、ランフラット タイヤは重要な存在であり、今後も存在し続けるでしょう。 ガイドとギア 編集者は人生で 1 つか 2 つのパンクを経験しており、ランフラット タイヤは素晴らしいものになり得ることを伝えるためにここにいますが、それらにはトレードオフが伴います。それらが何であり、どのように機能するかを詳しく見てみましょう。
ランフラット タイヤは、その名のとおり、タイヤが損傷したりパンクしたりした場合に、空気を入れずに短時間車両の重量を支えることができます。多くのランフラット タイヤは、ドライバーが修理工場を探すのに十分な時間を確保できるように、約 100 マイルの機能範囲を提供します。ランフラットタイヤの世界では、自立するタイヤが最も一般的です。
それらは、空気圧が低いかゼロの場合でも車両を支えることができる、より硬く強化されたサイドウォールを備えています。一部のタイヤは、タイヤの内側の材料を使用して外側の穴を埋めるセルフシーリング技術を備えています。これは技術的にはランフラット タイヤではありませんが、一般的に単純化のためにカテゴリにまとめられています。
ランフラット タイヤの話は、1930 年代半ばにさかのぼります。ミシュランがフォーム ライニングのおかげでパンクしても転がり続けることができるタイヤを発表したときです。実際には自動車用に開発されたのではなく、通勤電車やトロリーで使用するために開発され、その後装甲車両で軍事用に販売されました.
タイヤは効果的でしたが、当時の日常の車両に使用するには高すぎました。 1950 年代後半には、グッドイヤーとクライスラーが提携してランフラット タイヤを提供し、1970 年代前半にはダンロップがローバー P6 用のランフラット タイヤを発売しました。
今日私たちが知っているランフラット タイヤに関して、ミシュランは 1996 年にリンカーン コンチネンタル用のモデルを開発しました。爆発で立ち往生しています。タイヤのラインナップには、セルフサポート型のオールシーズン パフォーマンス タイヤや、BMW 3 シリーズやミニ クーパー S などの OEM アプリケーション向けのランフラット タイヤが含まれます。
今日でも多くの人がそうしているように、元のランフラット タイヤは自己支持構造を使用していました。これには、フォーム ライニング、補強されたサイドウォール、またはタイヤ内部のその他の補強材が含まれる場合があります。それ以来、ランフラット タイヤはセルフ シーリング タイヤやその他の強化タイヤ タイプを含むように進化してきました。
セルフ シーリング タイヤは通常、内部に二次ライニングを備えており、釘やネジによって引き起こされた小さなパンク穴をシールできます。今日のランフラット タイヤの一部のバージョンは、車両の重量を高速で支えることができるタイヤ内部のサポート システムを備えています。これらのタイヤは、軍用、警察用、およびその他の車両の標準的なランフラット オプションです。
ミシュランが今日説明しているように、ランフラット タイヤの主な敵は熱です。タイヤが路面を転がると、舗装上のゴムの摩擦とタイヤ内部の材料の両方から熱が発生します。技術が進歩するにつれて、ランフラット タイヤは、熱を放散し、そもそも熱の発生を回避するための材料とともに進化してきました。
ランフラット タイヤは、快適性とパフォーマンスの点で評判が悪く、長年にわたってかなりの評価を得てきました。ランフラット タイヤのサイドウォールは、空気圧のない状態で車両の重量を支えるために、従来のタイヤよりも硬くなっているため、曲がらず、通常のタイヤと同じグリップを提供します。
それらは乗り心地に悪影響を及ぼす可能性があり、多くの車両に過酷な体験をもたらす可能性があります.人々はまた、標準のタイヤよりも高価で見つけにくいという理由でそれらをノックしますが、これも当然のことです.これらのことは真実かもしれませんが、すべてを語っているわけではありません.
ミシュランのテクニカル コミュニケーション ディレクターであるラッセル シェパードにこれらの話題を持ちかけたとき、彼は Guides &Gear に、同社は熱に強く、空気が入っているときと苦しんでいるときの両方で高速に耐えることができるゼロ プレッシャー タイヤ (ZP) の開発に焦点を当てていると語った。圧力の損失。同様に、ミシュランは、シボレー コルベットなどの高性能用途向けのランフラット オールシーズン タイヤを開発しました。同社は、特殊なゴム コンパウンドと技術の開発と反復を続けて、乗り心地とパフォーマンスを向上させる一方で、圧力ゼロで実行してください。
完璧だと言っているわけではなく、まだ進化しているプロセスです。しかし、今日のランフラット タイヤは、10 年前のランフラット タイヤよりもはるかに優れています。
私たちのように、いくつかのオプションが必要だと確信しているので、一般的なタイプのタイヤコンパウンドでランフラットタイヤを提供しているメーカーの簡単な概要を以下に示します.
グッドイヤー
横浜
コンチネンタル
ブリヂストン
ミシュラン
ピレリ
ダンロップ
コンチネンタル
ブリヂストン
ミシュラン
ピレリ
ダンロップ
ブリヂストン
ミシュラン
ピレリ
グッドイヤー
コンチネンタル
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: ランフラット タイヤは、従来のタイヤと同じか、それよりも長持ちします。 Bridgestone DriveGuard には 5 年間 / 60,000 マイルの保証が付いており、あらゆるタイプの最高のタイヤに匹敵します。
答え: ランフラットタイヤは、同等の標準モデルよりも一貫して高価です。一般に、ランフラットはタイヤあたり 25 ドルから 75 ドル高くなります。ランフラット タイヤは通常、修理することができず、場合によってはペアで交換する必要があることを覚えておくことも重要です。そのため、ランフラット タイヤのランニングとメンテナンスのコストは時間の経過とともに高くなる可能性があります。
答え: 絶対。タイヤ メーカーは、最も人気のあるウィンター タイヤのランフラット バージョンを提供しており、多くの大手タイヤ メーカーは専用のパフォーマンス ランフラット タイヤを製造しています。
答え: もちろん。ランフラットタイヤからレギュラータイヤへの交換は、メーカー推奨基準を満たしていれば問題ありません。タイヤの種類が混ざらないように、4 本すべてのタイヤを一度に交換する必要があります。
ランフラット タイヤの事実をもっと知りたいですね!
実際のタイヤ会社にランフラット タイヤについて説明してもらうのが最善の場合もあります。これがブリヂストンの見解です。
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