アメリカ人が信じられないほどの規模でより多くのトラックを購入しているため、トラックはアメリカの自動車産業の生命線です。実際、米国で最も人気のある車両はフォード F-150 であり、40 年以上にわたって使用されています。トラックは、アップルパイ、野球、心臓病と同じくらいアメリカ的であるため、多くのピックアップ トラックが中古市場に出回っています。でも、どれがレモンかどうやって見分けるの?
自動車業界は、安全性、信頼性、および寿命が大幅に向上するにつれて、過去 30 年間に大きな技術的激変を経験してきました。 (疑問がある場合は、AMC Gremlin に注目してください。) 消費者の満足度と安全性を追求することで、かつては単純な構造であったものが複雑になり、時にはその複雑さがうまくいかないこともあります。エンジニアが計画した方法。
オーナーシップを成功させるために、ドライブ ハウツー部門では、Covid-19 を避けるように、避けるべき中古ピックアップ トラックのほぼすべてについて簡単に説明します。
ホラーストーリーを読む準備はできましたか?
年: 1997-2004
第 10 世代のフォード F-150 は、このリストのトップに 1 つの大きな欠点があります。正面衝突、側面衝突、または正面のオーバーラップ エリアで事故が発生すると、折り鶴のように折りたたまれます。
F-150 の設計またはその材料に直接責任があるかどうかは不明ですが、NHTSA と IIHS の両方がトラックをテストした後、どちらも安全性が著しく欠けていることを発見し、NHTSA は 5 つ星のうち 2 つ星を付け、IIHS は「悪い」評価。上記の大虐殺は、それらのテストの 1 つからのものです。
第 10 世代のフォード F-150 には、発火する可能性のあるクルーズ コントロール システムの不具合など、他にも問題がありました。クルーズ コントロール火災のリスクにより、フォードは 2007 年に 155,000 台のピックアップと SUV をリコールし、2005 年から 2007 年の間に合計 580 万台の乗用車、トラック、SUV がリコールされ、モデル年は 1994 年から 2002 年にまたがることになります。
はい、それにはワイルドスピードのフォード ライトニングが含まれます。ごめん。
年: 2006-2008, 2011
Ford の第 1 世代の Ford F-250 Super Duty は、F シリーズのサブ ブランドの始まりであり、それ以来、優れたトラック セットを提供してきましたが、最初の Super Duty は多くの問題を抱えていました。それらの中で最も重要なのは、ドライバーが決して聞きたくない2つの言葉です。意図しない加速。
意図しない加速は、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、世界中で 1,400 万台を超えるトヨタのリコールが大々的に報道されたため、潜んでいる幽霊であることが判明し、フォードも免れませんでした。スーパー デューティーの影響に加えて、ブルー オーバルの車と SUV のラインナップは、おそらく問題を解決するために少数のリコールを見ました。
さらに、初期のスーパー デューティ ピックアップは、エンジンの故障、不安定なサスペンション、時期尚早のブレーキングが発生しがちでした。 2011 年の F-250 Super Duty は、高速道路で発生する前後の動きである「死のふらつき」を取得しました。この特定のトラックには近づかないのが最善ですが、V10 エンジンを搭載したトラックを入手することもできます。そうでないかもしれない。
年: 2004-2006
707 馬力のスーパーチャージャー付き V8 ヘルキャットが登場する何年も前に、ダッジはスーパーカーのバイパーから自然吸気の 8.3 リッター V10 を取り出し、それをラム ピックアップに搭載しました。何がうまくいかないのでしょうか？どうやらたくさん。
Viper の V10 はトラック ブロックにルーツがありますが、2004 年に Ram SRT-10 がリリースされるまでに、すでに Viper の運動能力に合わせて変更されていました。 Ram SRT-10 のメンテナンス コストを削減するために、Dodge はドライブトレインの高価な部品の多くを安価な部品に交換しました。これらの部品ははるかに故障しやすいため、これはもろ刃の剣であることが判明しました。
それらには、トラックのクラッチ油圧、オイルラインとオイルクーラー、パワーステアリング、シフターが含まれていました。毎年交換する必要があるトランスミッション液に追加します。ラム SRT-10 トラックも驚くべき速さでガソリンを消費し、かろうじて 9 mpg しか消費しませんでした。一握りの RAM SRT-10 所有者によると、子供の大学教育用の普通預金口座にお金を入れて、ガスを溜めておく必要があります。
年: 2000年～2003年
このリストが進むにつれて明らかになるであろうように、1990 年代後半から 2000 年代前半は、トラック メーカーにとって最高の年ではありませんでした。ダッジも例外ではありませんでした。第 2 世代の Ram 1500 ピックアップは、誕生時も愛されず、20 年経っても愛されていません。
主に、ダッジのポートフォリオ全体で使用されていた 4.7 リッター「マグナム」V8 に由来するもので、ラム 1500 のバージョンには、オイルスラッジの問題と、エンジンとトランスミッションの故障がありました。ラインナップ全体で見られたその他の問題には、ひびの入ったダッシュボード、欠陥のある電子機器、時期尚早の錆び（手入れが行き届いていても）、すぐに脱落するインテリアトリムが含まれていました.
ダッジは、このヴィンテージのラム 1500 に対して 16 件以上のリコールをリリースしました。対処されていないものもある可能性があります。私道に潜在的な時限爆弾が座っていることを本当に望んでいますか?そうではないと思いました。
年: 2000年～2003年
トヨタは一般的に防弾の信頼性で知られています。発展途上国のどこに行っても、販売されていてまだ使用されている 500,000 マイルのトヨタのピックアップ トラックを見つけることができます。残念ながら、2000 年代初頭のツンドラには当てはまりません。
トヨタ タンドラの最大の問題の 1 つは、錆びたリア クロスメンバーによる 110,000 台のリコールでした。戸惑った顔をしている人にとって、クロスメンバーは横方向に走るフレームサポートであり、構造全体を一緒に保つのに役立ちます.ですから、錆びたくないものです。
錆の問題に加えて、タンドラは HVAC とエアポンプの故障、5.7 リッター V8 のピストンの問題、電気の不具合、塗装の早期退色などの問題を抱えていました。たぶん、信頼性は世代をスキップしますか？繰り返しますが、同世代の殺せないタコマにはそれほど多くの問題はありません。
年: 2006年
トヨタのように、ホンダの信頼性は伝説的です。芝刈り機からインディカーまで、ホンダが製造するほぼすべての製品は、数十万マイルを確実に走行でき、中には 100 万マイル クラブに到達するものさえあります。しかし、ホンダの第1世代のリッジラインは、特に最初の生産年であり、信頼性が低いことで有名です。非常にイタリア的な性格を帯びていると言う人さえいます.
2006 年のホンダ リッジラインは、塗装の剥がれ、HVAC の問題、錆び、電気的不具合などの点で悪いだけではありませんでしたが、これらはすべて経験済みでしたが、これらのリッジラインはエンジン全体を廃棄する欠陥に苦しんでいました。所有者によると、3.5 リッター V6 の 4 番シリンダーは必然的に悪くなり、オイルを燃やし、最終的には焼き付いてしまい、エンジンのフル スワップが必要になります。ホンダの部品は安いことが多いが、まったく新しい 3.5 リッター V6 エンジンとそれに付随するすべてのコンポーネントはそうではない。
エンジン全体を交換するために必要な労力、設置、およびダウンタイムの間で、トラック全体の価値よりもはるかに手間がかかります。さらに、新しいリッジラインは数年前から存在しており、価格が下がり、メンテナンスの問題もありません。ホンダの信頼性が戻ってきました、ベイビー!
年: 2005-2008
ああ、日産。かつて偉大な会社だった会社は、2 つの世界的な金融危機の後、いくつかの深刻な困難な時期に陥りました。また、前の CEO が逮捕され、解放され、再逮捕され、再び解放され、再び逮捕された後、非引き渡し国に大陸を越えて逃亡しました。 .しかし、その最盛期でさえ、日産フロンティアを含むトラックのポートフォリオを巡るいくつかの大きな問題がありました.
フロンティアの最大の問題は、日産が修正できないと思われるもので、トラックのラジエーターの設計が故障したりひび割れたりしやすいことです。そして、エンジンベイが設計されている方法でひびが入ると、ラジエーター液がトランスミッションハウジングに入り込む傾向があり、トランスミッション液が破損し、ユニット全体が動かなくなります。つまり、再びひび割れする可能性のある新しいラジエーターだけでなく、新しいトランスミッションも必要になります。
Newer Frontiers はこの問題を修正したようです。今すぐ曲を入手できるので、これは素晴らしいことです。それらは素晴らしい小型トラックであり、日産が失った以前の信頼性を少し取り戻します。それらのいずれかを購入し、常に古いフロンティアから少なくとも6フィート離れてください.たぶん、マスクを着用することさえあります。
年: 2004-2006
日産は、同社のフルサイズ ピックアップ トラック、タイタンでリストに戻ってきました。第一世代の日産タイタンは、平均的なトラックや車のライフサイクルよりも 5 年近く長く、なんと 12 年間使用されました。当時、多くの問題がありましたが、後車軸の問題ほど差し迫ったものはありませんでした。
Titan の顧客によると、このピックアップ トラックは、リア アクスル シールを食べて、いたるところでディファレンシャル フルードが漏れる傾向がありました。さらに悪いことに、ハウジングの境界から漏れたディファレンシャル フルードが多すぎると、リア アクスル全体を交換する必要がありました。改装された Titan 後車軸の費用は 1,500 ～ 2,500 ドルですが、これにはダウンタイムと必要な労力が含まれていないため、すぐに加算されます。
第 2 世代は、日産が望んでいたほどの売れ行きではありませんでしたが、より良い構造のピックアップ トラックであり、日産が言ったことを正確に実行します。とはいえ、第 2 世代のタイタンのインテリアは先代に似ており、21 世紀を感じさせません。申し訳ありませんが、日産、しかし、真実は時々傷つきます。
年: 2004-2012
ブルース・バナーがハルクになったようにトラックのサイズが大きくなったので、シボレーのコロラドのような小型トラックは、ハンビーのサイズとフットプリントを必要としない人にとって論理的な選択のようです.しかし、シボレーが新しいコロラドを支持してラインナップから S10 の名前を削除したとき、物事は計画どおりには進みませんでした。
所有者は、コロラドがフレームに沿って早期に錆び、トラックのキャブに水が入るウィンドウ シールの欠陥、スターター モーターの故障、失火、HVAC の故障、チェック エンジン ライトの故障を含む電気システムの不良、チャイルド シート アンカーの不良、および多くの伝送の問題。
多くのコロラド州の人々を悩ませ、トラックのリコールに拍車をかけた 1 つの問題は、ブレーキ ペダルを踏んだときにブレーキ ライトが点灯しないことがあるということでした。この障害により、別の車がコロラドの後部に突っ込む可能性があります。あなたにとっても、車があなたに衝突するのにとっても、良い状況ではありません。
年: 2000年～2015年
2000 年代初頭から 2015 年にかけて、シボレーのシルバラードは何としても避けるべき最も広い範囲の年を持っています。 Chevrolet にこれほど多くの問題があった理由、または Bowtie が最後の問題を修正しようとしたときに、これらの問題がコンポーネントからコンポーネントにジャンプした理由は誰にもわかりませんが、Silverado はすべてが壊れているのを見てきました.
古いシルバラードはブレーキラインが錆びていて、聞いたことがあるかどうかはわかりませんが、かなり危険です。パワーステアリングの問題、キャビン全体に聞こえる奇妙なガタガタ音、1,000マイルごとに1クォートを通過する5.3リッターV8エンジンのオイルの吸い込み、HVACの問題、塗装の欠陥と剥がれ、トランスミッションの故障、サスペンションコンポーネントの欠陥もありました。
シボレーのエンジニアリング部門にとってありがたいことに、新しいシルバラードの所有者はあまり多くの問題を報告していません.新しいピックアップトラックが前任者に続かないことを願っています。
私たちは、私たちの時代にピックアップ トラック レモンのかなりの割合を見てきました。中古車の決定の範囲が拡大し続けているのを見てきました。中には、自分自身でコミットしたものもあります。リスクの少ない購入を行うには、The Drive をご利用ください 中古のピックアップ トラックを購入するためのプロのヒント。
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