FreewireとSparkChargeは、EVの充電を簡単にします。

電気自動車（EV）の需要の高まりに対応するために、自動車メーカーである必要はありません。バッテリーやモーターなどのEVコンポーネント、リチウムなどの必須金属、充電インフラストラクチャが必要です。

充電インフラストラクチャ企業は、充電ステーション自体からお金を稼ぐことができるだけでなく、多くの企業は、さらに収益性を高めることができる特定の政府補助金の対象となります。

それでも、多くの国の地域では、充電ステーションはほとんどなく、その間にあります。 FreeWireとSparkChargeの2社は、このような不均一な開発がEV市場全体の成長にもたらした上限を引き上げることを目指しています。

EVの売上が増加し続ける理由

数十年前、自動車メーカーはEVの導入に非常に消極的でした。消費者の需要が低く、全国的な充電インフラストラクチャの開発に必要な数十億ドルを考えると、数百万ドルを失うと考えて、この可能性を真剣に検討している企業はほとんどありません。

ゼネラルモーターズ、フォード、ホンダなどの一部の企業がコンセプトEVを製造した場合でも、自動車業界全体はEVが成功する可能性について非常に懐疑的でした。

しかし、気候変動が消費者の需要と規制基準の両方を変えるにつれて、ますます多くの自動車メーカーが長期的にEVに投資し始めました。さらに、トヨタプリウスのようなハイブリッド車の成功は、環境に優しい車が利益を生む可能性があることを業界に示しました。テスラの大成功は、純粋なEVが市場性があり、非常に儲かる可能性があることを証明しました。

テスラは上海工場から4,767台の車を出荷しています。再開してから最初のエクスポート-mediahttps://t.co/2h9br9gko0pic.twitter.com/VJNyRm5fUG

—ロイター（@Reuters）2022年5月11日

EVの売上高の増加は、メーカーと消費者の両方に対する連邦政府と州政府の補助金の増加によって促進されています。自動車メーカーと消費者は、基本的に同じ理由で、それぞれEVの製造と購入に失敗しました。それは、最初に何かをすることに必然的に伴う痛みの増大に対する恐れです。

しかし、消費者は、2008年のエネルギー、改善および拡張法を通じてEVに対して7,500ドルの税額控除を受けることができます。そして、大統領の権限の下で、そして議会の立法を通して提供された助成金を含む、多くの製造補助金がありました。

FreewireとSparkChargeがどのようにしてEVの売り上げを伸ばすことができるか

#SVchargedはジュースを使い果たしません。 @FreeWireTechは、モバイル充電ステーションで#EVの充電を支援しています。 pic.twitter.com/zCYDXlOZwJ

— SVリーダーシップグループ（@SVLeadershipGrp）2014年4月24日

それでも、充電ステーションはガソリンスタンドほど一般的ではないことを考えると、多くの消費者はEVの購入に不安を抱いています。ただし、いくつかの異なる企業が全国にさらに多くの充電ステーションを建設するために取り組んでいます。 Forbesによると、FreeWireやSparkChargeなどの一部の企業は、EVドライバーがバッテリーの消耗や立ち往生を心配する必要がないように、モバイル充電を試験的に実施しています。

Green Car Reportsによると、SparkChargeは牽引車に取り付けられた充電ユニットを作成します。バッテリー切れまたはバッテリー切れに直面したEVドライバーは、スマートフォンアプリを介して、またはロードサイドアシスタンスを注文することにより、SparkCharge車両に接続できます。 SparkCharge車両は、彼らがいる場所で彼らに会い、彼らに充電を与えることができ、ドライバーが彼らの車両を充電ステーションに牽引する必要をなくします。

FreeWire Technologiesは、ドライバーが使用できる急速充電ステーションも開発しました。これらのステーションは特定の場所に配置し、必要に応じて移動して、より多くのドライバーに対応できます。これらのステーションを使用すると、ガソリンスタンドは、固定ステーションが必要とする充電インフラストラクチャに多額の投資を回避できます。また、自動車修理店や小売自動車用品店など、より多くの企業が充電を提供できるようになると考えられます。

多くの地域でEVが依然としてガソリン車の性能を下回っている理由

@Dassault3DSメディアイベントで@sparkchargeを発見しました…大型スーツケースサイズの電気自動車用ポータブルDC急速充電器で、20分で20マイルの充電が可能です。かっこいい？ #ad＃CES2020？ ＃iPhone11 #nofilter pic.twitter.com/Us5wFI512k

— Myriam Joire（@tnkgrl）2020年1月7日

これらのオプションはまだ比較的新しいものです。しかし、それらは国の特定の地域でのEVに対する消費者の残りの恐れを和らげるのを助けるかもしれません。地方の消費者は特にEVの購入に消極的であり、西部の地方の消費者は独特の充電関連の問題に直面しています。

ノースダコタ州やワイオミング州のような州を見ると、これらの州の標高が高く、気温が極端に高いため、実行可能なインフラストラクチャを構築することはより困難です。これらの要因は両方とも、EVバッテリーの範囲を狭める可能性があります。ただし、自動車メーカーは依然としてこれらの変数を理解して説明しようとしています。また、西部の農村部がどれほど広大であるかを考えると、クラウドベースのEV充電アプリケーションは、インターネット接続が不十分な地域で苦しんでいます。

ただし、再生可能エネルギーを活用している企業は、これらの課題のいくつかに対処するのに役立ちます。再生可能エネルギー源は西部ではより豊富であり、充電ステーションの実行可能性を向上させることができます。さらに、2021年の超党派インフラストラクチャ法には、ブロードバンドアクセスとEVのための多額の資金が含まれています。また、FreeWireやSparkChargeなどの企業もギャップを埋めるのに役立っており、西部のEV市場の将来は確かに明るいように見えます。