高速道路安全保険協会からトップセーフティピックを取得するには何が必要ですか

多くの自動車購入者にとって、安全性は必須リストの一番上にあります。いくつかの組織が車両のテストと評価を行っており、米国道路安全保険協会（IIHS）は消費者向けの情報源の1つです。 IIHSは、自動車事故による死亡、負傷、物的損害を減らすために研究と教育を利用する非営利団体です。組織の最優秀賞は、TopSafetyPickとTopSafetyPick+です。では、IIHSからトップセーフティピックを取得するには何が必要ですか？

IIHSトップセーフティピックに必要なもの

2つのトップセーフティピック賞を受賞した車両は、サイズカテゴリ内でIIHSの評価で最高の安全評価を獲得しています。トップセーフティピックは2006年モデルからIIHSによって授与され、トップセーフティピック+は2013年モデルから授与されています。

IIHSは、6つの異なるテストを使用して、車両の耐衝撃性を調べます。これらは、適度なオーバーラップフロント、運転席側のスモールオーバーラップフロント、助手席側のスモールオーバーラップフロント、サイド、ルーフ強度、およびヘッドレストとシートです。 IIHSは、フロントクラッシュ防止システム、ヘッドライトシステム、シートベルトリマインダー、およびチャイルドシートアタッチメントハードウェア（LATCHと呼ばれる）も調べます。これらの評価は、IIHSがどの車両がトップセーフティピックの認定を取得するかを決定する際の6つの衝突試験で考慮されます。

要件はモデル年ごとに異なりますが、2022年モデルでは、IIHSトップセーフティピックを獲得した車両は、6つの耐衝撃性テストすべてで良好な評価（最高評価）を必要とします。車両間および車両から歩行者への状況、および利用可能なヘッドライトの許容または良好な評価。 Top Safety Pick +車両の違いは、ヘッドライトの評価が「許容可能」または「良好」であり、オプションのアップグレードではなく、ベースモデルのトリムに標準装備されていることです。

6つのIIHS衝突安全テスト

IIHSは、6つの異なる衝突テストで、ダミーが内部にある実際の車両を衝突させます。正面衝突試験で何が起こるかを確認する3つのテスト：中程度のオーバーラップフロント、運転席側の小さなオーバーラップフロント、助手席側の小さなオーバーラップフロント。適度なオーバーラップフロントテストでは、車両は時速40マイルで高さ2フィートのバリアに向かって走行します。運転席側の車両のフロント幅の約40％がバリアにぶつかります。

他の2つの正面衝突試験では、両側の車両の幅の25％が、高さ5フィートの障壁にぶつかり、車が木や柱にぶつかった場合にどうなるかを確認します。これらの3つのテストでの車両の評価は、その構造性能、傷害対策、およびダミーの動きによって決定されます。

側面衝突試験では、車両が側面からSUVに衝突した場合に、構造とサイドエアバッグの性能をチェックします。定格は、運転手と乗客の負傷対策、頭部保護、および構造性能によって決定されます。

ルーフ強度テストでは、横転事故で車両がどのように動作するかを調べます。屋根が強いか、つぶれる可能性があるかをチェックします。このテストでは、角度の付いた金属板を屋根の片側に押し付けて、屋根を5インチ押しつぶすのに必要な力（または強度と重量の比率）を決定します。

ヘッドレストとシートのテストでは、車両の設計がむち打ち症や首の怪我を防ぐことができるかどうかを確認します。リアルな背骨を備えたダミーが車両のシートに配置され、後部衝撃がシミュレートされる前にそりに乗せられます。これらの6つの耐衝撃性テストの結果、およびフロントクラッシュ防止とヘッドライトの評価により、車両がトップセーフティピックまたはトップセーフティピック+のどちらの指定を受けるかが決まります。

IIHSテストと評価の重要性

IIHSのテストと評価は、消費者とメーカーの両方に役立ちます。たとえば、フォードブロンコの復活は、多くの興奮と多くの需要に応えました。しかし、IIHSは、新しい2021ブロンコがヘッドライトとヘッドレストで不足していることを発見しました。それはトップセーフティピックの指定を獲得しなかった、とJ.D.パワーは言います。消費者は2021年式フォードブロンコのような車を購入するかどうかを決定するときにこの情報を使用しますが、メーカーは将来のモデルを設計するときにもこの情報を使用できます。

衝突時の安全性と衝突を防ぐのに役立つ機能は、多くの場合、消費者にとって非常に重要です。トップセーフティピックまたはトップセーフティピック+の勝者である車両を探すことは、この安心をもたらすのに役立ちます。