約80,000ポンドのポップの重さで、セミトラックは経済的とはほど遠いです。重い荷物を牽引できるようにするための大規模なエンジンと、何時間も道路に留まる巨大なガスタンクが必要です。したがって、セミトラックがガスガズラーであることは当然のことです。しかし、あなたを驚かせるかもしれないのは、市場の飲み物で最も経済的なセミトラックのような燃料経済です。
76,000ポンドを牽引している間、Freightliner CascadiaEvolutionIはなんとか10mpgを取得しました。平均的なセミトラックは時速6マイル程度になるので、これは経済的だと考えられています。ほとんどの通常のドライバーにとって、競馬場に行くことがそのような偉業を達成する唯一の本当の方法かもしれません。
ただし、これを2台の100ガロンタンク（ほとんどのセミトラックでは一般的）と組み合わせると、2,000マイル以上の航続距離が見られます。ここで、1ガロンあたりの追加マイルが有効になります。200ガロンのガソリンを組み合わせた平均的なセミトラックでは、満タンになるまでに1,200マイルしか走行できません。視点から見ると、800マイルはフロリダ州オーランドからワシントンDCまでの距離です。
しかし、このハイパーマイラーの進化Iは、ベースモデルのFreightliner Cascadiaとどのように異なりますか？
私はこのテーマについて徹底的に掘り下げ、トラッカーフォーラムを読み、フレイトライナーとデトロイトディーゼルの両方のウェブサイトを探索しました。しかし、正直なところ、CascadiaとEvolutionIの違いはごくわずかです。両方のトラックは同じデトロイトDD15エンジンを使用しており、定格は400〜505馬力です。私ができる唯一の仮定は、400 hpモデルの方が燃料効率が高いということですが、排気量が14.7リットルの場合、エンジンはどちらの方法でも大きくなります。
価格の面でも、正確な数値を取得することは困難です。トラックを指定する方法は千通りあります。一晩の運搬にスリーパーキャブが必要かどうか、またはデイキャブが必要かどうかから始めます。しかし、平均して、寝台車付きのカスカディアセミトラックの費用は約16万ドルです。
通常のCascadiaとEvolutionIの主な違いは、燃料を節約するために中に詰められた小さなグッズです。 Evolution Iは、夜間のアイドリングを減らすために、エンジン内部の空気力学と技術を進化させました（トラックは、休憩所にいるときでも、常にトラックを停止するとは限りません）。
しかし、これらの小さな詳細は、その10mpgマーカーまで76,000を牽引するより小さなケーブルCascadiaを推進するのに役立ちます。これは、特別な種類の車だけが管理できる数です。
10 mpgの燃費に匹敵するブガッティ・シロン・パー・スポーツは、カー・アンド・ドライバーによると最も経済性の低い車です。しかし、その数を達成するために、ChironPurSportは背面にその追加の翼を必要としていました。通常のブガッティシロンはそれなしで11mpgを鳴らします。
この著しく低い燃費を達成するために、Chiron Pur Sportには8リッターW16エンジン（文字Wのような形をした4つの直列エンジン）が詰め込まれています。また、4つのターボチャージャーを使用すると、驚異的な1,500 hpになり、Freightliner CascadiaEvolutionIの3倍になります。
これで、最も経済的なセミトラックと最も経済的でないトラックの間のギャップはそれほど大きくないことがわかりました。この情報で何をしますか、誰が言いますか？しかし、簡単に言えば、Freightlinerは、Cascadiaを世界で最も経済的なセミトラックにするためにデューデリジェンスを行いました。