2022年のPolarisUTVラインには、歯に汚れを付け、唇に笑顔を与える機械がたくさんあります。このラインは、ポラリスレンジャーのような専用の主力製品から、オフロードの司令官であるポラリスジェネラルまで広がっています。ラインナップのはるか遠くには、燃えるようなワシ、その生の可能性を否定することのできないほど強力な轟音の恐怖が存在し、その楽しみの能力はほとんど消し去ることができません。もちろん、私は2022 Polaris RZRProXPについて話しています。次の噴出セッションは、2022年のPolarisProXPの公式レビューです。
わかりました、誇張に少し夢中になっています。それでも、すべての興奮はさておき、Polarisの最新で最もスポーティな製品には、新しいテクノロジー、強力なパワー、そして無限の冒険の可能性が散らばっています。
私は数日間、ミネソタ州エルクリバーのERXモータースポーツパークで、2022年のポラリスUTVとATVの全ラインで暴走しました。ポラリスはオフロード施設を使用して、ゼロとポラリスのコラボレーションであるまったく新しい電動レンジャーの簡単なデモンストレーションを含む、おなじみのマシンの多数の新しいバージョンをデビューさせました。その週にテストしたすべてのマシンの中で、2022 Polaris RZRProXPは確かに傑出したものでした。
新しいRZRProXPオファリングには、さまざまなフレーバーがあります。下から上に、トリムレベルが進み、RZR Pro XP Sport（21,999ドルから）、RZR Pro XP Premium（27,299ドルから）、そしてRZR山の頂上にUltimateトリム（29,499ドルから）があります。いくつかのオプションの追加機能と機能により、3つのトリムが区別されます。
2022年のPolarisRZRPro XPのレビューを行っている間、各トリムレベルでERXモータースポーツパークをリッピングする必要がありました。 3つのトリムすべてに、トレイルを粉砕する181馬力があります。それを概観すると、それは前世代のミニカントリーマンSと同じ量のパワーであり、最も重い重量で3,000ポンドを超えます。 RZR Pro XPは同じパワーを持っていますが、重さはわずか1,800ポンドです。パワーウェイトレシオはバナナです。
パワースポーツ機器は、これまでに製造された中で最も見栄えの良い自動車の最終候補になったことはありません。美術館の学芸員は、車やオートバイの芸術に基づいた展示会をまとめることがよくあります。地獄、ピックアップトラックでさえ美しいことができます。しかし、純粋な実用性であろうと、顧客からの配慮の欠如であろうと、UTVやその他のそのようなパワースポーツ機器は決して美しいものではありません。
これは短所と見なすことができますが、そうではないと思います。これらのマシンの魅力は、残酷に実用的で、非常に目的に合わせて作られており、かわいいデザインの余地がほとんどないことです。 2022RZRラインも例外ではありません。これらのマシンの1つに乗る人なら誰でも、開発チームがこれらのバギーを可能な限り効率的かつ強力にするためにすべての時間を費やしたことは明らかです。その上、あなたがそれを正しくやっていれば、とにかくすべての泥を通してボディワークを見ることは決してないでしょう。
快適さは相対的です。明らかに、サイドバイサイドの快適さを他の道路車両と比較するのは簡単ではありません。そうは言っても、RZRについては、私たちが慣れ親しんでいる方法で贅沢や快適さを叫ぶものは何もありません。しかし、メインのテスターであるアルティメットトリムにどれだけ乗り込んでいたかを考えると、自分の快適さを一度も考えたことはないと言えます。これは、インテリアが忘れられないからではありません。それは問題にならなかったというだけです。長くてほこりっぽい2日間のハードライディングの後でも、シート、ハーネスシートベルト、ドライビングポジションなど、パフォーマンスを重視しないものは、ステアリングホイールの調整機能が大好きだったこと以外に頭に浮かびました。
そのすべてのプラスチックは少しオフにすることができますが、キャビンは美しくレイアウトされています。これほど激しいものにとって、ドライビングポジションは非常に重要です。 5点式ハーネスに固定すると、機動性はそれほど高くありません。ありがたいことに、すべてが簡単に調整可能で、運転席からアクセスできます。
RZR Pro XPラインには、想像以上に多くの画面とテクノロジーが搭載されています。このような頑丈で比較的単純なマシンの場合、ProXPはかなりスマートです。森の中で一緒に乗る乗組員がいたので、PolarisのRideCommandソフトウェアをチェックする必要がありました。この機能により、ライダーは互いに通信したり、GPSで他のライダーを見つけたり、7インチのグローブに優しい画面で車両の設定をナビゲートしたりできます。この機能は、プレミアムトリムとアルティメットトリムでのみ使用できます。
おそらく最も便利な技術はDynamix2.0システムです。このシステムを使用すると、ドライバーはその場でショックを調整して即座に結果を得ることができます。運転している地形に応じて、ステアリングホイールのボタンを使用してサスペンションを硬くしたり柔らかくしたりできます。私の2022PolarisRZR Pro XPレビューでは、サスペンションの調整はそれほど必要ありませんでしたが、それでもこの機能は便利です。
これは間違いなく2022PolarisRZRProXPレビューの最も印象的な側面です。私は小さいRZRトレイルSを運転しました、そしてそれはダイムで追い詰められました。ただし、これらのより大きく、より強力なRZR Pro XPは、トレイルに接着されているように感じます（隅に豆を入れて波打つようにしない限り）。 4人乗りのバージョンでさえ、タイトなコーナーを回避するのに十分な軽快で狡猾な感じがしました。
それらはすべて運転するための真の御馳走です。タイトな樹木が茂ったコーナーを叩くのは、最小限の労力とほんの少しのクリンチで行うことができます。それらはすべて地面から17インチ離れていますが、Ultimateトリムは、Fox2.5表彰台のLiveValveショックから追加のハンドリングブーストを取得します。これらの高級ショックは、電子減衰を使用して、実際に限界を押し上げているときに底を打たないようにします。
Pro XPは、ターボチャージャー付きの925cc、デュアルオーバーヘッドカムとツインシリンダーを備えた4ストロークエンジンを搭載しています。これは、Polarisが過去10年間で大きな成功を収めてきたのと同じ、電子燃料噴射の181馬力モーターと自動オンデマンド全輪駆動トランスミッションです。
64インチのカテゴリーの競争のほとんどは900ccから925ccおよび180から195馬力またはその近くですが、Polarisは明らかに電力仕様をリードすることについてあまり関心がなく、より運転しやすいマシンを作ることに重点を置いています。
これらのマシンで利用可能な電力は非常に使いやすいです。樹木が茂ったトレイルや曲がりくねったダートトラックを走っていたので、床に足を踏み入れる機会はめったにありませんでした。しかし、そのすべての力は、けいれんしたり、圧倒されたりすることは決してありません。実際、スロットルペダルは何よりもセーフティネットのように感じました。コーナーで大きく入った場合は、問題ありません。スロットルをマッシュしてバックエンドをフリックするだけです。少し揺れすぎていることに気付いた場合は、スロットルを少し持ち上げて修正し、ポップすると、RZRがまっすぐになります。
2022 Polaris RZRProXPはそれが何であるかです。 UTVには、車やトラックにはない特定の危険があります。たとえば、フロントガラスはなく、ドアは半分しかありません。そこには明らかな危険がありますが、5点式ハーネス、取り付けられたシート、および高いハーフドアはあなたに安心感を与えます。明らかに、Polarisは、ドライバーと乗客を管状のスチールロールケージで包み、合理的なオフロードの大惨事に耐えることができます。
モデルが新たにリリースされたため、メンテナンスコストに関する情報はあまりありません。ただし、一部の古いモデルでは、クラッチの問題や、スプリングなどの一般的にアップグレードされた部品についての話がありました。
CMX Warehouseは、故障以外のメンテナンスコストに関しては、RZRのレベル3のフルサービスのコストを699ドル（+パーツ）と見積もっています。このメンテナンスは、エンジンオイル、フィルター、およびチェーンと新しいスパークプラグを潤滑するための検査を変更するすべてをカバーします。また、すべてのRZRには、マイル無制限の6か月の工場保証が付いています。
2022 Polaris RZRProXPの評価は8.4/10でした。 RZRのようなものを評価するのは難しいです。なぜなら、それはどのカテゴリにも完全には当てはまらないからです。それを置く良い方法はありません。高いです。確かに、それは技術的に農場の周りで働くことができます、しかしあなたがあなた自身を拘束することに失敗するときあなたのすべてのものは飛んで行きます。しかし、小さなベッドがあり、それでも狩猟バギーが行うすべてのことを行うことができます。
そうは言っても、これらはおもちゃです。彼らは非常に楽しく、止められず、すべてのドライバーをプロのように感じさせます。しかし、そのすべての喜びには代償が伴います。 $ 21,999から始めて、ほぼ$ 30,000でトッピングすると、トリガーを引くのがかなり難しくなります。これらのいずれかに適切に乗るだけのお金とスペースがあれば、2022 Polaris RZR Pro XPほど有能で、スリリングで、果てしなく楽しい市場は他にありません。
2022 Polaris RZRTurboRサイドバイサイドはバハジャンプの準備ができています
2022 RZR Pro R：これまでで最も強力なPolarisサイドバイサイド
2022年の自動車所有者保険レビュー
2021 Honda Odysseyレビュー、価格設定、仕様